安全生产事故案例分析：案例65及练习（二）

　　4．事故经过
某轮事故前2日约24：00时载755t煤从某港返回当地港，吃水前2．6m、后2. 7 m，未封舱(货舱敞开)，航速5—6kn，船上共有船员12人。
前一天傍晚，“某轮趁当晚高潮进该港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅，未能进港，退回1号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。
当日03：30，该传输线再次进港。当时海面风雨交加，东南风，风力6~7级，涨潮南流。该轮在进港过程中，因受风流影响，航速很慢，船舶操作困难，渐向北偏，后被风浪推向浅滩，在接近3号浮位置处搁浅，抛右锚。
06：25，该轮告公司，船已搁浅，请求公司派一空船来拖一下。
07：30，该传输线受风流(高潮后转北流)影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之前，船员曾试图封舱，但因风浪大未成功。
07：40，船被风浪推至2号浮位置。
08：00，该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。
08：20，该轮被风浪推至1号浮附近。
08：45，某轮左舷梯被浪打掉。
10：00时，风浪加大，某轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。
12：30时，某轮再次向公司报告：请公司速派渔轮接人。
从15：00至16：00，某轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。
17：30，看见救援轮出来，某轮开始起锚。当左锚离底后起右锚，锚机停电。随后，主机、辅机又相继停止工作(后清洗油道，主机又恢复了正常)，船长即命启用应急发电机照明。
17：45，救援轮抵达某轮附近，但因风浪太大，加之水深不够，多次试图接近该轮均未成功，只好在离某轮l海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近，又无渔船前来，某轮船长向公司要求登筏弃船。
21：00，某轮船体向左倾斜严重，船长担心船舶突然倾覆，于是决定打开救生筏，登筏。
21：10，某轮船长再一次向公司要求离船。此时，某轮船员已在大副带领下分成两组，每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏，船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒在船旁，脚已够到筏时，听到筏上有人喊“筏漏气了”，王某立即爬回船上，接着看见筏很快沉下去，听见另一只筏上也有人喊漏气，看见筏也往下沉，并听到有人叫救命。两只筏沉时，扣在船上的绳子均未断。
21：30左右，某轮由于货舱大量进水而沉没。
21：40左右，王某向救援轮报告：“他们都登筏了，筏漏气，他们都落水了，船上就剩我1人。”王某通报情况后，发现船舷也上水了，于是设法进入海图室，等待救助。
22：30左右，王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞，立即将情况报告了救援轮。救援轮接报后，将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找，一直寻找到天亮，因雨夜、浪大、滩广，没有发现救生筏和落水人员。
24：00左右，王某最后一次与救援轮通话称：“我现在海图室里，请你们快想办法救我，高频快没电了”。
7 日06：20，某号轮出海救助王某，07：00，将王某救下。
　　5．事故损失情况
某轮搁浅沉没事故造成某轮船舶沉没、货物全损，11名船员遇难(9人死亡，2人下落不明)，直接经济损失(不含搜寻救助费用)人民币272. 8892万元。
　　6．救助经过
事故当日06：25，船运公司接到某轮搁浅请求派船救助的报告。14：20，该港务局和公司领导研究决定设法让救援轮即刻靠泊卸煤载出海救助，派有经验的船长支援救援轮船长工作，配足营救物资。16：50，救援轮在码头减载后出海救援。17：45，救援轮抵达某轮附近，但因风浪太大，加之水深不够，多次试图接近该轮均未成功，于19：00在离某轮1海里左右处抛锚。21：40左右，救援轮接到王某报告“他们都登筏了，筏漏气，他们都落水了，船上就剩我1人”，立即向某轮靠拢。23：20，救援轮靠近某轮，两船相距很近，因水浅无法再靠近，救援轮3次发射抛绳器，但终因风浪大，加之视线不清，未找到某轮上，随后救援轮又将船上的一只救生筏放入水中，并在现场搜寻。
　　某轮遇险后，各级领导及有关部门非常重视，迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。本次救助共历时7天，动用飞机2架次、海船9艘186个航次、渔轮25艘6340人次。使1名船员获救，并搜寻到9具尸体和船舶证书。