铁路运输安全不仅是车、机、工、电、车辆等各部门工作联合协作的结果，而且是人、机、环境、软硬件相互协调相互匹配的结果，其中任何一个环节故障或差错，都有可能威胁铁路行车安全。
一、影响因素
在铁路行车事故中，一类是列车在区间发生的事故，另一类是列车在车站发生的事故。在这两类事故中，除了机车司机本人差错原因外，车站的行车人员(包括车站值班员、信号员和助理值班员)的工作差错也是主要原因。在日常的车站安全管理中，往往缺乏保证列车行车安全的系统方法；在事故分析中，经常片面地过多地而且简单地把事故原因归结为事故者“粗枝大叶”、“盲目求快”、“责任性不强”等等，忽视了作业人员的生理极限和心理因素，忽视了作业者与设备的关系，忽视了作业者与环境的关系。 把安全工程师站点加入收藏夹
人为失误是铁路车站接发列车系统失效的最重要原因之一。根据我们的实际工作经验分析，其中信息感知、信息处理以及操作错误是最重要的原因。作业人员因环境的、心理的、生理的等等原因而“没有准确地感知信息”和“提供了不恰当的信息”。另一方面，由于信息量太大，车站值班员或信号员感受信息的能力受到生理和心理的限制，存在着感觉阈值。人在接发列车中信号刺激接近感受阈值的上下限值时，最容易产生感觉错误。视觉器官是接受各种信息最重要的器官之一，但大量信息通过视觉器官接受，造成视觉负担过重，容易造成作业人员作出错误判断。此外，人对信息的处理受人的信号决定通道的限制。研究表明，人只有单一的决定通道，所有的信息要按次序通过这一通道，这就是为什么人在同一时间只能注意一个事情的原因。当两个信息同时传向大脑时，其中一个必须等到另一个放入工作记忆中，进行处理后再从一个信息源到另一信息源进行扫描。一心不能二否则可能造成信息处理错误和操作错误
车站接发列车系统的环境包括工作环境、自然环境和社会环境。人的生产活动始终离不开特定的环境，一定的工作环境会使作业人员产生一定的心理状态，而心理状态决定作业人员的工作“竞技状态”。人体反映外界刺激的5种感官(视、听、嗅、味、触)中，以视觉最重要。现代交通运输生产控制系统的各种各样的指示仪器、装置、信号显示等等，都是靠视觉器官来接受信息的。自然光线或人工光源的照度及分布不合理，都会造成视物不清或视觉疲劳，从而导致判断或操作错误。舒适的环境符合人体心理要求，有助于作业人员心情愉快，注意力集中，从而促进安全生产。
在铁路车站接发列车系统中，涉及到机器设备的有控制台、电话、信集闭设备等。控制台故障包括某些按钮失灵、误动作等。电话故障以及杂音、噪音，信号机突然故障也是常有的事。虽然设备的故障率不高，但在车站接发列车系统中，设备起着至关重要的作用。硬件设施的可靠性和适时性特别重要。
人、机、环三者之间有着密切的联系。以下图所示：三者都作为影响安全的主要因素，如果其中之一出现问题，就可能造成隐患出现，安全系数降低，致使事故出现。此时，其他因素即使特别正常也不能保证安全。反过来。安全造成的影响又影响其他因素甚至三者全部受损，造成恶性循环。如不及时纠正或改过安全窟窿越来越大，损失更加惨重。
安全与其影响因素之间的关系
随着铁路干线的六次提速，既有线提速改造工程可以说是在全路范围内的全面展开，施工与运输、施工与安全、施工与效益矛盾突显出来。从长远来讲，技术设备的施工改造是为扩充运输能力，改善行车和运输环境服务的，施工与运输二者的出发点是一致的，但从当前看，在既有线上大量的技术设备改造施工，影响到一定的运输效率和运输能力，给铁路运输的安全生产构成极大的威胁，严惩干扰了铁路正常的运输组织秩序，对铁路安全管理水平，安全控制能力提出了严峻的挑战，而且我们在这方面有过惨痛的教训。所以各级领导对施工安全问题十分观注，也形成了铁路安全工作中的一个不可回避、十分突出的矛盾点。做为铁路分管客运组织、货运组织、行车组织等项工作的车务系统，既有线施工的安全管理问题摆上了重要议事日程。如何加强铁路车务既有线施工安全管理，引发着我深深的思索，感觉应该从优化施工方案、制订针对性措施、培训骨干队伍、强化现场监控、健全考核激励机制等五个方面着眼。
二、优化施工方案
在运营线上进行改造施工不同于修建新的铁路线路。在铁路新线的建设施工中，施工单位不考虑对铁路运输的干扰影响问题，完全根据施工设计和相关鉴定意见，从自身的人力、物力、财力出发，结合工程的质量要求、工期要求来自主地编制某项工程的施工组织方案；而在运营线上的改造施工就完全不同了，既要考虑工程自身的质量要求、工期要求，又必须考虑施工对运输效率、运输能力的影响，施工对客运组织、货运组织、行车组织的安全如何保证。所以如何编制一个安全系数大、对运输效率和能力干扰小、充分发挥施工单位人力、物力、财力的综合力，确保工期和工程质量的最优施工组织方案，是既有线上施工的首要任务。这一优化的施工组织方案和铁路车务系统的施工安全管理有着内在的联系。所谓安全系数大，一是把因施工影响所形成的非正常行车组织的范围，时间压缩到最小程度，如列车信号和调车信号的停用架数要最小，联锁失效的道岔组织数要最少、非正常接发列车和调车作业的列次要最少，影响到某一个区段的车站数或一个车站内的到发线条数要最少，所有这些影响的时间要最短；二是施工单位要做到人力作业、机械作业合理配置，有序组织，减少对列车运行、客流组织安全方面的影响。三是尽量把施工时段安排在列车运行密度小或无列车运行的时间内，或人为调整列车运行时刻，给施工留出“天窗”时间。一般来讲，组织非正常接发列车作业的安全概率要比设备正常情况下小得多，所以减少非正常情况下接发列车的列次、时间和范围就车务系统的行车组织而言减少了出事故的机率。施工现场的作业机械，特别是大型机械，它处于作业的报考中，对行车安全构成的危胁很大，一但放松管理，侵入列车运行线的限界，就会造成车毁人亡的严重后果，所以严格限制机械作业区域，加强对操作手的安全教育和相关培训是必须高度重视的问题。合理安全施工时段，特别是能在“天窗”内施工，能确保行车安全。同时在有客运业务的车站要同时考虑避开客流的高峰时段。可以说一个优化的施工组织方案，给车务施工中的安全管理创造了一个好的前提条件。那么如何才能形成一个优化的施工方案呢？必须做到的一条是：车务积极主动超前地参与施工组织方案的研讨制订，真正把车务的相关意见，有效地融入施工组织方案，这既是车务部门的权力，同时又是车务部门的责任。
在研讨优化施工组织方案的过程中，车务须积极主动参与其中严格把关，并应做到以下几点：一是，全面了解改造施工的具体内容，特别关注对行车组织、客运组织、货运组织有影响的设改项目。二是，全面了解施工方法以及时间为序的具体安排，掌握参加作业的人员情况、机械情况，从而了解对行车、客运、货运组织的影响范围。三是从安全的角度，从运输效率角度，提出自己的看法、意见。四是，平衡好施工、安全、运输三者的关系，贯彻在保工期、保工程质量，保安全的前提下最大程度减少对运输干扰的原则；贯彻效率服从安全、工期服从质量的原则；贯彻以安全为核心，安全就是效益，安全就是生命，安全就是政治的原则。
三、结论
在全面建设小康社会的进程中，铁路承担着历史重担，部党组以贯彻落实“三个代表”重要思想、党的十六大精神和科学发展观为指导，以为全面建设小康社会提供可靠运力保证为出发点和落脚点，制订并实施了跨越式发展战略。铁路跨越式发展战略的重要任务之一就是铁路技术装备水平的快速提升。
