(1)耐火材料的级别[SK]分为0级、1级、2级。
0级，指物质离火源后，自熄时间为5s以下，不超过10s。
1级，指物质离火源后，自熄时间为25s以下，不超过30s。
2级，指物质燃烧时，物质有小滴滴落。
难燃与不燃材料的区分，是以氧指数的高低来划分的。氧指数超过25以上为难燃材料；氧指数超过35以上为不燃材料。
(2)钢船规范”所指不燃材料的概念，即将物质加热到750 ℃时既不燃烧，又不发生足量的易燃气体，经导焰而不能着火的材料。
甲板基层敷料：
为防止机舱或货舱起火后火焰蔓延至起居处所及服务处所，并为防止起居处所及服务处所发生火灾后由一层甲板蔓延至上一层甲板，对起居处所、服务处所、控制站、梯道及走廊内所敷设的甲板基层敷料，按“74年公约”规定执行。
(1)对客船及油船，要求这些处所敷设的甲板层敷料为在高温时不易着火和不会发生毒性或爆炸性危险的认可材料。
(2)对货船，要求起居处所范围内构成机器处所和装货顶盖的甲板上，其甲板敷料应为不易着火者。
(3)氯丁乳胶水泥。国内选用氯丁乳水泥作为不易着火的甲板基敷料已获成功，其主要成分及配方如下：氯丁乳水泥100份；硅酸盐水泥200份；石英砂400份；缓蚀剂及稳定剂适量。
(4)限制使用可燃材料。为减小火灾的可能性以及即使失火后也能使火焰传播速度减慢，在经常有人居留的地方，即在起居处所、服务处所、控制站、走廊、梯道等处所限制使用可燃材料。
由于失火造成的危害对于客船、油船及钻探平台较一般货船严重，因此对前者在可燃材料使用方面的限制更要严一些。
4)船舶火灾报警系统
由于在火灾初起阶段往往伴随着产生烟雾、高温和火光，为了尽早发现初起火灾，通过报警呼唤人员及时扑救，争取最大限度地减小损失，现代船舶上均装有火灾报警系统。该系统主要有报警器和火灾探测器两大部分组成。通过探测器，将火灾发生时所产生的热、烟、光转变为电信号发出警报。火灾探测器是一种传感器，它分成感烟、感温、光辐射和可燃气体4种类型，但船舶采用的探测器一般为感温、感烟型。
(1)管道吸烟式感烟探测器，专门用来监视货船中的烟火，通常在采用二氧化碳灭火系统的货舱内，即利用灭火管路抽取烟样。
(2)船舶的探火报警系统一般由电机员负责维修，三副负责每月进行一次报警器的手动检测，每半年进行一次控测的效用检测。
5)船舶固定灭火系统
船舶装设的固定灭火系统有水灭火系统、水雾灭火系统、自动喷水系统、卤代烷系统、泡沫灭火系统和干粉系统等。
(1)水灭火系统。水灭火系统是船舶必备的灭火系统，由消防泵、总水管、分水管、消火栓、水带、水枪和国际通岸接头组成。
①消防泵应为独立动力驱动，所需台数视船种类和总吨大小按规范要求配备；②水带长度一般为20m，存放在消火栓或供水接头附近，并满足只用一根水带可射至需要使用的任何处所；③水枪应有直流、开花、喷雾直流开花两用、直流开花喷雾三用等多种；④管系应设有国际通岸接头，并应满足在本船失去动力时任何一舷都可以从岸上或者其他船引水灭火；航行于国际航线的船舶，在驾驶台至少备有一只能与本船消火栓连接的国际通岸接头；⑤整个系统每半年检查一次，每次消防演习时检查出水情况，消防水带每3个月检查一次受压情况；⑥寒冷季节，水管等应做好防冻保护措施，消火栓附近不得堆放任何物品，不得阻碍水带的使用。
(2)自动喷水系统。自动喷水系统由供水泵、压力泵、监控装置、管路网、喷水器等部件组成。
①供水泵应为独立动力驱动，当压力柜内常备淡水末完全排空前，即自动向压力柜供水，以保证喷水器不少于5 L／(minm—2)的水量；②喷水器多装于起居舱的顶部，每6～10m2装设一个，当喷水器遇到规定的动作温度时，即自动喷水；③当喷水动作时，监控装置同时发出信号报警。
(3)喷雾灭火系统。喷雾灭火系统在实际使用中，由于灭火困难，因此目前一般船舶很少采用，但在化学危险物品运输船舶上仍有一定的作用。
①水雾系统覆盖区域，包括：暴露的液化气室；甲板上贮存有易燃或有毒货物的露天容器；货物液体和蒸气的装卸总管及其控制阀区域，其他主要控制阀区域和防漏室区域；起居处所，货物储存舱室，货泵舱，存放有高度失火危险货物的储藏室等；面向货物区域的围壁；②水雾系统的用水量：所述围壁水平投影面积1．0L／(min??m—2)；所述围壁垂直投影面积4L／(min??m—2)。水平面或垂直面不能明显区分的结构，取下列两者间较大值：水平投影面积乘以10L／(min??m—2)或实际表面积乘以4L／(min??m—2)。
更多信息请访问：考试大安全工程师网校 安全工程师免费题库 安全工程师论坛
