交通安全技术163题（四）

141、气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；蒸汽机车上装设自动停车装置为保证设备的正常使用，各铁路局应根据实际编制《行车安全装备使用、维修管理实施细则》，并建立局、分局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。机务段、机务折返段对入段机车的“三项设备”实行检测，确保设备良好投入运行，防止设备不良出库；建立“三项设备”故障、监修分析考核制度；对列车运行中擅自关闭及违章使用“三项设备”的人员，建立严格考核处理制度。这里所说的“三项设备”是指（ ）。
A．机车信号　
B．列车无线调度电话　
C．列车运行监控装置　
D．基本闭塞设备　
E．紧急制动阀
142、根据铁道车辆安全知识，车辆轮对基本限度有（ ）。
A．车辆轮对内侧距离为1353±3mm；车轮轮辋厚度客车≥25mm，货车≥23mm
B．车轮轮缘厚度≥23mm；车轮轮缘垂直磨耗高度≤15mm
C．车轮踏面圆周磨耗深度≤8mm
D．车轮(滚动轴承)踏面擦伤及局部凹下深度≤1mm，其中本属客车出库≤0.5mm，途中运行客车≤1.5mm
E．车轮(滚动轴承)踏面剥离长度一处时：客车≤50mm、货车≤30mm，二处时(每一处)客车≤40mm、货车≤20mm
143、根据铁路运输安全基础知识，信号机按类型分为（ ）。
A．色灯信号机　
B．臂板信号机　
C．机车信号机　
D．驼峰辅助信号机　
E．调车信号机
144、根据铁路运输安全基础知识，集中连锁设备应保证（ ）。
A．当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换
B．列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)
C．能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭
D．被挤道岔未恢复前,有关信号机不能开放。同时，集中连锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示
E．连锁设备分为集中连锁（继电连锁和计算机连锁）和非集中连锁（臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁）
145、下列机车车辆冲突事故的原因中，属于车务方面的有（ ）。
A．作业人员向占用线接入列车
B．机车乘务员在运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车
C．作业中不认真确认信号盲目行车
D．作业人员向占用区间发出列车
E．停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等
146、电气化铁路接触网触电伤害事故的主要原因有（ ）。
A．电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接按带电部位
B．接触网网下作业带电违章作业
C．接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效
D．电力机车错误进入停电检修作业区
E．电化区段列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异状情况时，必须先断电后处理，并及时将肇事车辆调入无电线路，等处理妥当，人员撤离后方可恢复供电
147、营业线施工安全防护的基本要求是（ ）。
A．严格按施工计划组织施工，实行施工组织单一指挥
B．按规定距离设置防护信号，保证施工联系畅通
C．根据不同施工等级安排施工防护员，联络员，落实施工监护措施
D．加强施工相关工作的联系协调，严格落实施工安全措施
E．施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良好，严禁带病运行，机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界，机具、设备上道使用必须落实专人防护措施
148、行车事故责任判定的基本原则（ ）。
A．事故责任依次划分为全责任、主要责任、重要责作、次要责任和无责任
B．重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复
C．大事故由铁路局调查判定，并报告铁道部备案
D．险性事故和一般事故由发生事故的铁路分局区或单位调查判定
E．行车事故造成的直接经济损失，系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用
149、“空防安全”在我国民航界常用“防止劫机、炸机、防止国家通辑犯罪嫌疑人利用航空器外逃”来概括它的内容。但在“民用航空法”的“法律责任”章节中还明确了追究法律责任的另外几种非法干扰行为。它们是（ ）。
A．对飞行中民用航空器上的人员使用暴力，危及飞行安全
B．隐匿携带枪支子弹、管制刀具乘坐民用航空器，故意在民用航空器上放置危险品或者唆使他人放置危险品
C．故意传递虚假情报，扰乱正常飞行秩序。盗窃或者故意损毁、移动使用中的航行设施，危及飞行安全
D．聚众扰乱民用机场秩序(国际称为：机场非法暴力行为)
E．“空防安全”重在预防，也就是“防的有效”，不把任何危险带上天；但“反”也是必不可少的应对措施，绝不能让犯罪分子轻易得手，带来对飞行安全更大的危险，要“反的成功”
150、行车事故救援要以最短的时间，起复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输通畅，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。事故救援的基本程序和方法（ ）。
A．行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速实施
B．对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一处，线路、信号等必须立即修复一处
C．对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通线路，随后组织复旧
D．在救援列车进入事故地点之前，有关部门应积极做好救护伤员，移开其他机车车辆，清出线路等前期工作，为救援列车进入现场提供条件
E．以迅速开通线路为前提，对有条件开通便线行车的，要先期迅速组织拨接便线，改道开通；对少量机车辆脱轨的，应及时组织机车自救，或组织救援队利用救援起复设备起复，将事故损失和影响减少到最低限度
151、《机动车安全运行技术条件》中规定，特种车辆除要满足一般的机动车安全运行技术条件外，还要符合一些附加要求（ ）。
A．消防车的车身颜色应为符合GB/T3181要求的R03大红色，标志灯具为红色回转式，警报器音调为“连续调频调”
B．救护车的车身颜色应为白色，左、右侧及后正中应喷红色“十”字，标志灯具为蓝色回转式，警报器音调为“慢速双音转换调”
C．工程救险车的车身颜色应为符合GB/T3181要求的Y07中蓝色，标志灯具为红色回转式，警报器音调为“双音转换调”，其车身两侧应喷“工程救险”字样
D．警车的车身颜色应符合有关规定，并安装固定式警灯，警报器音调为“双音转换调”、“紧急调频调”
E．特殊车设置的警报器音调声压应在110dB(A)～115dB(A)之间。其他车辆未经 批准，不得设置警报器和标志灯
152、客舱安全目标为（ ）。
A．在正常运行状态下，机组能不受干扰，正常履行岗位职责；旅客能获得人身安全不受非法侵犯，享有舒适、和谐的旅行环境，一般病痛、损伤能得到适度的医疗与救治
B．在一旦发生紧急情况时，机组能正确处置，旅客的人身安全受到最大限度的保护；通过应急设备和程序尽快撤离航空器，以减低事故航空器给旅客造成的伤害
C．有效防止和制止机内犯罪行为，维护航空器正常运行环境和保证旅客人身安全和人的尊严；一旦发生劫机行为，机组应设法尽力减轻劫机行为造成的后果
D．防止乘机人员误动机舱内开关、手柄等禁止动用的装置，影响航空器安全运行。保护航空器不被故意破坏
E．客舱乘务员要按技术规定完成客舱安全所需要的各项“软件”工作。完成“旅客简介”的广播、演示与检查；保证客舱通道的畅通
153、飞行安全是每个航空公司的天职，对本企业的安全负有全部责任。管理部门必须做到（ ）。
A．制定目标和目的。要让全体员工明确本企业的高水准安全水平的目标和目的.提供与目标和目的相一致的全部资源--经济、设施、设备和人员
B．提供与目标和目的相适应的组织机构。要建立一个由同一计划和目的所控制的包括很多不同部门的复杂单系统。招募和训练人员以符合上述要求
C．建立适当的信息系统。培养悉心追求安全的思想
D．在成绩面前保持清醒。立即纠正任何消极趋势
E．事故调查、分析和事故预防监督活动，确认事故肇事原因，分清肇事责任，提出对当事及负责人的处理和消除系统中缺点的改进建议
154、国际民航组织在事故预防方面的作用包括（ ）。
A．通过事故预防手册概括了事故预防的概念，并提供验证方法为基础的指导
B．建立国际性的事故调查和报告程序
C．通过事故报告系统和其他方法分发传递事故信息
D．利用事故报告的资料进行特定的安全研究
E．通常是通过制定条例和程序来承担安全责任，条例是以国际标准和建议措施为基础的。然后，通过所建立的检查和实施过程以保证航空企业、部门遵守国家的条例
155、航空器制造厂家在民航安全事故预防中的职责和主要作用有（ ）。
A．设立能全部营运工作，向管理部门就消除或避免已发现的危害，提出需采取的预防活动的忠告，并按照国际民航组织有关手册公布事故预防活动的专门工作部门
B．要在设计制造中采用先进技术而使产品得到不断改进。要遵照本国的和外国政府的适航条例生产航空器
C．编写手册和其他文件以支援其产品
D．雇用设计、制造和使用方面的专家及事故调查员，专门从事本公司制造的航空器的事故调查
E．通过事故调查改正设计和制造上的失误，使航空安全更臻完善
156、下列选项所描述的情况中，发生其中之一者即为重大飞行事故的是（ ）。
A．人员死亡，死亡人数在40人及其以上者
B．人员死亡，死亡人数在39人及其以下者
C．航空器失踪，机上人员在40人以上者
D．航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方(最大起飞全重5.7t及其以下的航空器除外)
E．航空器失踪，机上人员在39人及其以下者
157、各级政府以及交通行政主管部门，对旅客运输的安全运行都有一般性的规定，其主要的 宗旨是（ ）。
A．客运班车、旅游客车应当按照县级以上人民政府交通行政主管部门批准的线路、站点和班次运行，不得擅自变更或者停运
B．客运经营者应当按照客票标明的日期、车次，地点运送旅客，无正当理由不得中途更换车辆、停止运行或者将旅客移交他人的车辆运送，不得违反规定超载运输
C．出租汽车和客运包车应当按照承租人指定的目的地选择合理的路线行驶。未经承租人同意，不得招揽他人同乘
D．因道路运输经营者的责任造成旅客人身伤害或者行李丢失、损坏的，应当承担赔偿责任
E．道路运输经营者应当根据拥有车辆的车型和技术条件,承运适合装载的货物。如果货物性质相抵触、对运输条件要求各不相同的，不得混合装载
158、客运站场安全管理的要求有（ ）。
A．汽车客运站必须建立健全安全生产制度，配备安全检查人员，严格执行客车进站检查合格报班制度，加强安全管理
B．汽车客运站必须配备专职或兼职消防人员，建立健全消防工作制度，各种消防器材、设施配备齐全有效
C．汽车客运站应根据条件，设立安全值勤人员，以维护车站治安秩序，保障旅客生命财产、车站和车辆安全
D．汽车客运站要加强乘车安全宣传教育，严格查堵危险品，做好旅客行包和携带物品的危险品检查工作，必要时有权会同当事人开包检查，对查获的危险品要按规定登记处理
E．从事道路运输的机动车驾驶员，应当经过职业培训，取得交通行政主管部门核发的营运驾驶从业资格证书。其他从业人员应当按照有关规定参加岗位培训，经考试合格后持证上岗
159、交通安全设施的设计应以《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)、交通部行业标准《高速公路交通安全设施设计施工技术规范》(JTJ074-1994)为依据，设置完善的交通安全设施系统，主要包括（ ）。
A．准确、明了的交通标志、标线系统
B．配合交通标线的定向反光突起路标；连续设置的中央分隔带护栏
C．危险地段的路侧护栏；全线连续设置的中央分隔带及路侧轮廓标
D．部分路段的防眩设施；全线连续设置的隔离封闭设施和跨线桥上的防护网设施
E．人行天桥或地道设计应符合城市景观的要求，并与附近地上或地下建筑物密切结合；人行天桥或地道的出入口处应规划人流集散地，其面积不宜小于50m。
160、我国道路运输行业安全管理的主要工作由交通部有关职能部门负责。交通部主要职责包括（ ）。
A．负责全国的道路运输安全生产管理，指导监督地方交通部门工作；拟定道路运输的行业方针政策、部门规章、技术标准和发展战略并监督执行
B．维护道路运输行业的平等竞争秩序
C．负责道路运输、汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理；负责运价政策的拟定和汽车出入境运输管理；负责交通行业统计和信息引导
D．对国家重点物资运输和紧急客货运输进行调控；指导道路运输行业体制改革，引导道路运输行业优化结构、协调发展
E．从事道路运输的经营业户和客运站场作好本单位安全生产保障工作，对所属从业人员、车辆设备进行监督管理
161、机动车辆发生碰撞时，车辆本身的运动在极短的时间内停止，而车辆乘员受惯性力的作用却仍以碰撞前的速度向前运动，从而撞击车内装置，使乘员受到伤害。为了防止和减轻这种伤害，主要采取（ ）保护装置。
A．安全带　B．安全气囊　C．安全转向柱管　D．安全玻璃　E．安全车套
162、《中华人民共和国道路交通管理条例》对特种车做了如下规定：第五十五条（ ）执行任务时，在确保安全的原则下，不受行驶速度、行驶路线、行驶方向和指挥灯信号的限制，其他车辆和行人必须让行，不准穿插或超越。
A．警车及其护卫的车队　
B．婚车及其护卫的车队　
C．消防车　
D．工程救险车　
E．救护车
163、人身伤亡事故等级分为（ ）。
A．轻伤事故：一次事故中中发生人员轻伤的事故
B．重伤事故：一次事故中发生重伤（包括伴有轻伤）但无死亡的事故
C．死亡事故：一次事故中死亡10人以内（包括伴有重伤、轻伤）的事故
D．重大死亡事故：一次事故中死亡10人以上，但构不成特大的事故
E．特大事故：按国家有关规定界定