三、案例分析题问答题
案例一
某年9月6日15时，驾驶员A单独驾驶装满液氯的槽罐车驶入某高速公路的x段。17时，槽罐车与驾驶员B驾驶的货车相撞，导致槽罐车破裂，液氯泄露导致除驾驶员A以外的两车其他人员死亡。撞车事故发生后，液氯已开始外泄，驾驶员A不顾槽罐车严重损坏，没有报警也没有采取任何措施，迅速逃离事故现场。由于延误了最佳应急救援时机，泄露的液氯迅速气化扩散，形成了大范围污染，造成了该高速公路X段附近村民30人直接中毒死亡，285人住院治疗近万人紧急疏散。在住院人员中又有3人于9月6日23时死亡，而后未再出现人员死亡。
根据以上场景，回答下列问题(共20分)：
1．背景中，装满液氯的槽罐车所配备的行车人员是否符合规定?若不符合，请说明至少还应配备的人员有哪些。
2．根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，该事故属于哪个等级的事故?简述判断依据。
3．简述撞车事故发生后，驾驶员A应采取的正确做法。针对背景中驾驶员A的做法，说明驾驶员A可能要承担的责任。
4．事后，相关人员对该事故进行事故报告，简述在事故报告中应列述的内容。
案例二
某年8月28日上午10时许，某超大运输集团有限责任公司一辆营运客车在途经某高速时发生翻车事故，造成包括驾驶员在内2人遇难，9人受伤。
根据运输公司所在地政府29日上午召开的事故通报会中现场情况的还原回放，事发前2—3分钟客车驾驶员甲出现明显的呼吸急促及呼吸困难等症状并随后陷入昏迷，失去驾驶与操控客车的能力。尽管当时车上有关人员对司机进行紧急施救，却最终未能控制情况，客车仍然失控，侧翻后冲出护栏、翻入路边边沟。
经初步核查，事故车辆运行的过程情况如下：
(1)案发时，事故客车从所在市城东客运中心出车，车上当时无乘客。事故发生时车上实载乘客为42人(核载40人)。据初步调查了解，客车途中经过沿途几个地方均无进站配客的记录。车上乘客几乎均为沿途上车。
(2)事故发生前，客车所属运输企业的车辆动态监控系统显示该车车载卫星定位终端工作完全正常，所记录该车的行驶轨迹也属完整。客车内配置有4路视频监控设备也属正常工作状态。该事件经初步核查，系该企业监控平台服务商的服务器出了问题，遭受大量网络攻击，致使该事故客车车辆的相关动态数据未能上传。
(3)事故发生后，据回放事故的车载视频监控录像显示，当客车驾驶员出现异常现象时，车内所有乘客均站起来观察车头情况并施救。直至事故发生时，车上大部分乘客都已解开安全带，从而导致该事故伤亡量较大，损失较严重。
根据以上场景，回答下列问题(共24分)：
1．简述客运企业对驾驶人员的管理应包括的内容。结合背景，指出驾驶员甲所在的公司在驾驶人员的管理中最可能遗漏的内容。
2．情况(1)中，车辆未进站及沿途允许乘客上车的做法是否正确?简述原因。
3．简述客车所属的运输企业对于事故客车的动态监控应承担的责任。针对背景中客车的动态监控问题，说明该运输企业的正确做法。
4．结合背景，简述乘客在事故发生时应采取的正确的应急行为。
案例三
某年3月13日12时28分，某县驾驶人甲驾驶一大客车，该车核载35人，实载21人，行至一连续下坡且转弯处，翻坠于垂直高度65m的山沟下，造成2人死亡，6人受伤。经调查，事发当日，大客车未被安排发班，发车未进站报班，属于私自营运。事发路段设有40km/h的限速标志，据该车车载GPS显示，事发时车速为83km/h，超速100％。该大客车所属公司对严重交通违法行为查处不力，管理松懈，对超速达到50％以上的，才视为“恶意超速”予以停班和罚款处罚，对大多数的超速不足50％的一律不处罚。
另外，该起事故发生时驾驶人甲正在接听电话，同时事故还存在非法组织旅游、违规包车等情况。
根据以上场景，回答下列问题(共26分)：
1．针对大客车私自营运的做法，简述GPS监控员应采取的应对措施。
2．简述大客车所属公司对运营车辆的监控责任。
3．简述驾驶员在车辆驾驶过程中必须做到的事项，并说明背景中驾驶人甲违背了其中的哪些事项。
4．简述包车客运应约定的事项及随车应携带的材料。
案例一
[答案]
1．不符合规定，至少还应配备押运人员。
2．该事故属于特别重大事故。判断依据：特别重大事故是指造成30人以上(含30人)死亡，或者100人以上(舍100人)重伤，或者1亿元以上(含1亿元)直接经济损失的事故。
3．驾驶员A应当立即向本单位负责人报告，也可以直接向事故发生地县级以上人民政府应急管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。驾驶员A的做法可能承担的责任：处上一年年收入60％至100％的罚款。并依法追究相关的刑事责任。
4．在事故报告中应列述的内容包括：(1)事故发生单位概况：驾驶员A驾驶的槽罐车、驾驶员B驾驶的货车所属的单位或个人概况；液氯、货物的托运单位或人员概况。(2)事故发生时间：某年9月6日17时。(3)事故发生地点：某高速公路的x段附近(村落)。(4)事故现场情况：两车相撞，导致槽罐车破裂，液氯泄露，未采取紧急控制措施。(5)事故人员伤亡：除驾驶员A以外的两车其他人员死亡。(6)已经采取的措施：报警后设置警示标志，并紧急疏散车辆和人群。(7)其他应报告内容。
案例二
[答案]
1．客运企业对驾驶人员的管理应包括：建立聘用制度、岗前培训和合格上岗制度、安全教育培训和考核制度、定期考核制度、信息档案管理制度、调离和辞退制度，以及安全告诫制度和定期体检等。最可能遗漏的内容是安全告诫制度和定期体检。
2．不正确。原因：班线客车应当严格按照许可的或经备案的线路、班次、站点运行，在规定的停靠站点上下旅客，不得随意在站外上客或揽客。
3．客车所属的运输企业对于事故客车的动态监控应承担主体责任。客车所属运输企业的正确做法：应当确保卫星定位装置及监控平台的正常使用，定期检查并及时排除卫星定位装置及监控平台存在的故障，保持车辆运行时在线。当卫星定位装置出现故障、不能保持在线的客运车辆，客运企业不得安排其承担道路旅客运输经营任务。
4．乘客应保持冷静，系好安全带坐在自己的位置上。具备驾驶能力的协助人员或乘客可有组织地对车辆进行控制，具有急救能力的协助人员或乘客可对客车驾驶员进行急救。车辆得到控制后在相关人员的组织下有序下车。
案例三
[答案]
1．GPS监控员发现客车私自营运的，要及时与车站或公司取得联系，通报情况；给予警告和纠正，做好监控记录，及时向部门责任人或分管领导报告并制定处理方案，事后严肃处理。
2．大客车所属公司应当规范卫星定位装置及监控平台的安装、管理、使用工作，履行监控主体责任；应当配备或聘请专职人员负责实时监控车辆行驶动态，记录分析处理动态信息，及时提醒、提示违规行为。
3．驾驶员在车辆驾驶过程中必须做到“五不两确保”。其中，“五不”包括不超速、不超员、不疲劳驾驶、不接打手机、不关闭动态监控系统。“两确保”包括确保乘客系好安全带，全程按要求佩戴使用；确保乘客生命安全，为旅途平安保驾护航。驾驶人甲违背了不超速、不接打手机的规定。
4．包车客运应约定的事项有：时间、起始地、目的地和线路等。随车应携带的材料有：包车客运标志牌、包车票或包车合同等。
