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2018年一级建造师《公路工程》每周一练(第五周案例题)
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2018-08-31来自 b**i
【在本帖评论区回复自己的做题答案，即可查看参考答案！】
案例分析题一
【背景资料】
某工程，建设单位与施工单位按《建设工程施工合同(示范文本)》签订了合同，经总监理工程师批准的施工总进度计划如图1-20所示，各项工作均按最早开始时间安排且匀速施工。
施工过程中发生如下事件：
事件1：合同约定开工Et期前1od，施工单位向项目监理机构递交了书面申请，请求将开工日期推迟5d。理由是，已安装的施工起重机械未通过有资质检验机构的安全验收，需要更换主要支撑部件。
事件2：由于施工单位人员及材料组织不到位，工程开工后第33天上班时工作F才开始。为确保按合同工期竣工，施工单位决定调整施工总进度计划。经分析，各项未完成工作的赶工费率及可缩短时间见表1-16。
事件3：施工总进度计划调整后，工作L按期开工。施工合同约定，工作L需安装的设备由建设单位采购，由于设备到货检验不合格，建设单位进行了退换。由此导致施工单位吊装机械台班费损失8万元，L工作拖延9d。施工单位向项目监理机构提出了费用补偿和工程延期申请。
【问题】
1．事件1中，项目监理机构是否应批准工程推迟开工?说明理由。
2．指出图1-20所示施工总进度计划的关键线路和总工期。
3．事件2中，为使赶工费最少，施工单位应如何调整施工总进度计划(写出分析与
调整过程)?赶工费总计多少万元?计划调整后工作L的总时差和自由时差为多少天?
4．事件3中，项目监理机构是否应批准费用补偿和工程延期?分别说明理由。
案例分析题二
【背景资料】
某段高速公路桩号为K0+000～K13+700，交通荷载等级为重交通。K9+362处有一座7×30m预应力混凝土T型梁桥，桥梁造价为1000万元(含桥面铺装、交通安全设施等所有工程)，K9+100～K9+600路线纵断面示意图如图2-2所示。施工单位中标进场后，经初步考察，拟组织下列机械进场：(A)挖掘机；(B)缆索式起重机；(C)羊足碾；(D)旋挖钻机；(E)架桥机；(F)打桩机；(G)平地机；(H)大吨位千斤顶；(I)压路机；(J)自卸汽车等。
在编制实施陛施工组织设计时，施工单位发现K9+100～K9+600段弃方共计140000m3，弃方平均运距为450m，且弃土场占用良田较多；桥头两端挖方体经取样检测，甲类土CBR值为4．2％，乙类土CBR值为8．1％，土体均匀。经业主、设计、监理、施工等单位现场考察，综合各方面因素，业主单位提出设计变更，将桥梁变更为路堤，变更后的路基填方横断面示意图如图2～3所示。变更后，桥位段增加填方125000m3(均来自于K9+100～K9+600段路基挖方)，增加的其他所有防护、排水、路面、交通安全设施等工程造价为680万元。该合同段路基挖方单价为14．36元／m3，填方单价为7．02元／m3。
桥位段地表主要为旱地，原状土强度满足填方要求，设计要求清除表土深度为15cm。变更申请批复后，施工单位先将桥位段树木、表土、坟墓等清理完成，在基底填筑前，进行平整、碾压，并进行了相关检查或检测，然后逐层进行填筑施工。
【问题】
1．计算路基方案和桥梁方案的造价差额(单位：万元，计算结果保留2位小数)。根据《公路工程设计变更管理办法》，判定该设计变更属于哪级变更?说明理由。该设计变更应该由什么单位审批?
2．写出路基填方横断面示意图2-3中N、O、P、Q各部位名称。如果桥头两端挖方体作为填料，甲类土可以直接用于路基填方横断面示意图中哪些部位的填筑(以字母代号表示)?
3．施工单位填筑前，对原地面还应如何处理?说明理由。
4．施工单位完成原地面处理后，正式填方前通常应对处理后的原地面进行哪些检查或检测?
5．施工单位在进行该段(K9+100～K9+600)变更后的路基工程施工时，从前期拟组织进场的机械中配置哪些比较合理(以字母代号表示)?
案例分析三
【背景资料】
某高速公路隧道右洞，起讫桩号为YK52+626～YK52+875，工程所在地常年多雨，地质情况为：粉质黏土，中一强风化板岩为主，节理裂隙发育，围岩级别为V级。该隧道YK52+626～YK52+740段原设计为暗洞，长114m，其余为明洞，长l35m，明洞开挖采用的临时边坡坡率为1：0．3，开挖深度为12～15m，YK52+740～YK524．845明洞段左侧山坡高且较陡，为顺层边坡，岩层产状为N130oW∠45o。隧道顶地表附近有少量民房。
隧道施工发生如下事件：
事件1：隧道施工开工前，施工单位向监理单位提供了施工安全风险评估报告，在YK52+875～YK52+845段明洞开挖施工过程中，临时边坡发生了滑塌。经有关单位现场研究，决定将后续YK52+845～YK52+740段设计方案调整为盖挖法，YK52+785的盖挖法横断面设计示意图如图3-1所示，盖挖法施工流程图如图3-2所示。
事件2：在采用盖挖法施工前，监理单位要求再次提供隧道施工安全风险评估报告，施工单位已提供过为由，予以拒绝。
事件3：施工单位对盖挖法方案相对于明挖法方案的部分施工费用进行了核算和对比，如表3-1所示。其中，挖石方费用增加了55．17万元，砂浆锚杆费用减少了42．53万元，φ42锁脚锚杆费用增加了25．11万元。
【问题】
1．结合地质信息，判断本项目是否需要编制专项施工方案，是否需专家论证、审查，并分别说明理由。
2．结合本项目说明盖挖法相较于明挖法的优点。
3．写出图3-1中填筑层A的材质名称、设施B的名称，以及A和B的作用。
4．写出图3-2中工序C和工序D的名称。
5．事件2中，施工单位的做法是否正确?说明理由。
6．分别指出表3-1④-⑦项备注中的“X”是增加还是减少，计算费用变化合计值。(单位：万元，计算结果保留2位小数)。
案例分析题四
【背景资料】
某施工单位与建设单位按《建设工程施工合同(示范文本)》签订了固定总价施工承包合同，合同工期390d，合同总价5000万元。合同中约定按建标[2003]206号文综合单价法计价程序计价，其中间接费费率为20％，规费费率为5％，取费基数为人工费与机械费之和。施工前施工单位向工程师提交了施工组织设计和施工进度计划如图4-5所示。
该工程在设备基础施工和设备安装过程中出现了如下事件：
事件1：因地质勘探报告不详，出现图纸中未标明的地下障碍物，处理该障碍物导致工作A持续时问延长l0d，增加人工费2万元、材料费4万元、机械费3万元。
事件2：基坑开挖时因边坡支撑失稳坍塌，造成工作8持续时间延长15d，增加人工费1万元、材料费1万元、机械费2万元。
事件3：因不可抗力而引起施工单位的供电设施发生火灾，使工作C持续时间延长10d，增加人工费1．5万元、其他损失费5万元。
事件4：设备安装阶段因建设单位提出工程变更，导致施工单位增加人工费4万元、材料费6万元、机械费5万元，工作E持续时间延长30d。
事件5：因施工期间钢材涨价而增加材料费7万元。
针对上述事件，施工单位按程序提出了工期索赔和费用索赔。
【问题】
1．按照图4-5的施工进度计划，确定该工程的关键线路和计算工期，并说明按此计划该工程是否能按合同工期要求完工?
2．对于施工过程中发生的事件，施工单位是否可以获得工期和费用补偿?分别说明理由。
3．施工单位可以获得的工期补偿是多少天?说明理由。
4．施工单位租赁土方施工机械用于工作A、B，日租金为1500元／d，则施工单位可以得到的土方租赁机械的租金补偿费用是多少?说明理由。
5．施工单位可得到的企业管理费补偿是多少?
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【参考答案】
案例分析一
1．事件1中，项目监理机构不应批准工程推迟开工。
理由：施工单位原因造成开工日期推迟。
2．图1-20所示施工总进度计划的关键线路为A、B、F、I、K、M。
总工期=10+15+45+10+20+15=115d。
3．事件2中，为使赶工费最少，施工单位应分别缩短工作K和工作F的工作时间5d和2d，这样才能既实现建设单位的要求又能使赶工费用最少。
分析与调整过程为：
(1)由于事件2的发生，导致工期拖延7d。
(2)第33天后，可以赶工的关键工作包括F、I、K、M，由于工作K的赶工费率最低，首先压缩工作K，工作K可以压缩10d。如果直接压缩工作K7d，结果就改变了关键线路，关键线路变成了A、B、F、J、M，即将关键工作K变成了非关键工作。为了不使关键工作K变成非关键工作，第一次压缩工作K5d。
(3)经过第一次压缩后，关键线路就变成了两条，即A、B、F、J、M和A、B、F、Ⅰ、K、M。此时有四种赶工方案，见表1-17。
(4)第二次选赶工费率最低的工作F压缩2d，这样就可以确保按合同工期竣工。
赶工费总计=5×1．0+2×1．2=7．4万元。
计划调整后工作L的总时差=115-105=10d。
计划调整后工作L的自由时差=10-0=10d。
4．事件3中，项目监理机构应批准8万元的费用补偿。
理由：建设单位采购的材料出现质量检测不合格导致的机械台班损失，应由建设单位承担责任。
事件3中，项目监理机构不应批准工程延期。
理由：工作L不是关键工作，且该工作的总时差为10d，工作L拖延9d未超过其总时差，不会影响工期的延误。
案例分析二
1．(1)路基方案和桥梁方案的造价差额=680+12．5×7．O2-1OOO=-232．25万元。
(2)根据《公路工程设计变更管理办法》，该变更属于较大设计变更。
理由：该桥总长为210m，属于大桥，且该变更为大中桥梁的数量发生变化。
(3)该设计变更应该由项目所在地省级交通运输主管部门审批。
2．(1)路基填方横断面示意图2-3中，N为上路床，O为下路床，P为上路堤，Q为下路堤。
(2)甲类土可以直接用于路基填方横断面示意图中P、Q部位的填筑。
3．施工单位填筑前，对原地面的坑洞用合格材料回填，同时进行填筑前的压实处理，压实度不小于90％；还应做挖台阶处理。设置坡度向内并大于4％、宽度大于2m的台阶。
4．施工单位完成原地面处理后，正式填方前通常应对处理后的原地面进行压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡等检查或检测。
5．从前期拟组织进场的机械中配置(A)(C)(G)(I)(J)比较合理。
案例分析三
1．需要编制专项施工方案，理由：该地质是以粉质黏土、中一强风化板为主，节理裂隙发育，围岩级别为V级属于不良地质隧道。需要进行专家论证、审查，理由：该隧道围岩级别为V级，其连续长度占总隧道长度10％以上且连续长度超过1OOm(该隧道长度为249m)。
2．(1)盖挖法对边坡生态、稳定性影响较小(规避滑坡危险)。
(2)盖挖法受地面条件限制小。
(3)施工受气候影响小。
(4)可以缩短工期。
(5)开挖工程量小。
3．填筑层A为黏土，作用：隔水。
设施B为锁脚锚杆，作用：控制护拱变形，加固围岩。
4．工序C为周边截、排水设施施工，工序D为护拱顶部回填(碎石土)施工。
5．施工单位做法错误，因为将明挖改成盖挖，属于工程设计方案和施工方案发生重大变化，根据《公路工程施工安全技术规程》JTGF90-2015，应重新进行评估。
6．费用变化项：④—增加；⑤—增加；⑥—增加；⑦—减少。
费用变化合计值=55．17-42．53+25．11+92．86+42．00+10．57-25．14=158．04万元。
案例分析四
1．采用标号法计算如图4-6所示。
该工程的关键路线：①→③→⑤→⑥，计算工期为390d，按此计划该工程可以按合同工期要求完工。
2．事件1中，施工单位不能获得工期补偿，因为工作A的延期没有超过其总时差；可以获得费用补偿，因为图纸未标明的地下障碍物属于建设单位风险的范畴。
事件2中，施工单位不能获得3-期和费用补偿，因为基坑边坡支撑失稳坍塌属于施工单位施工方案有误，应由承包商承担该风险。
事件3中，施工单位不能获得工期补偿，虽应由建设单位承担不可抗力的工期风险但是时间延长10d并未超过C工作的总时差从而不影响总工期；不能获得费用补偿，因不可抗力发生的费用应由双方分别承担各自的费用损失。
事件4中，施工单位能获得工期和费用补偿，因为建设单位工程变更属建设单位的责任。
事件5中，施工单位不能获得费用补偿，因该工程是固定总价合同，物价上涨风险应由施工单位承担。
3．施工单位可获得的工期延期补偿为30d。
理由：考虑建设单位应承担责任或风险的事件：(1)工作A延长l0d，不影响总工期不予延期；(2)工作C延长l0d，不影响总工期不予延期；(3)工作E延长30d，又属建设单位责任给予延期，新的计算工期为420d，420-390=30d。
4．施工单位应得到lOd的租金补偿，补偿费用为10×1,500=1．5万元，因为工作A的延长导致该租赁机械在现场的滞留时间增加了l0d，工作B不予补偿。
5．施工单位可以得到的企业管理费用补偿计算如下：20％-5％-l5％，(2+4+3+5)×15％=2．1万元。
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