2023年5月监理工程师考试案例分析(交通运输专业)真题及答案共6个大题，已更新完毕，一起来估分对答案！
2023年监理工程师交通案例分析真题答案
案例二背景材料
某公路项目D2合同段路线长度20.82km，位于山岭区，沿线低洼处有多处含水量极高的淤泥，面积不等，最大深度2.0m。各挖方段以石方为主，但不同部位岩石硬度相差较大，既有软质岩石、又有硬质岩石。附近有低液限黏土取土场，但为减少取土场的征用量，建设单位要求将石方爆破的岩石材料全部用于路堤填筑。经估算，挖方爆破石料可基本满足路堤填筑的需要，路堤填料少量欠缺部分及路床填料外借低液限黏土，路床用石灰改良。沿线有涵洞 45道。在路基施工中有以下事件：
事件1：路基工程开工前，施工单位制订了详细的施工方案，其中包含以下内容：
(1)硬质石方开挖主要采用爆破施工。拟采用光面爆破，并将爆破后的岩石粒径择制在 300mm 以下，以直接用于路堤填筑。每开挖 8m 复测边线和坡率。
(2)采用前述挖方爆破的硬质石料对淤泥处进行抛石挤淤处理。
(3)考虑到挖出的岩石硬度相差较大，为提高路基整体的均匀性，减少不均匀沉降，拟将软质、硬质岩石混合后用作路堤填料。
(4)为得到良好外观，保证边坡平顺，在石方路基填筑时控制填筑宽度略大于设计宽度。
(5)填石路堤施工中，为保证压实效果，选用不小于15t的压路机，每层填筑厚度控制在 300mm。采用灌砂法检测压实度，确保压实度符合要求后再填筑上一层。
(6)填石路堤顶面按设计要求铺设过渡层。
事件2：某石质挖方段已开挖到路床，监理工程师现场巡视发现：边坡的边线、坡率符合设计要求，边坡上没有松动石块，但路床存在欠挖和超挖现象。施工单位技术人员现场表示：立即进行处理，拟将欠挖部分予以凿除，超挖部分使用低液限黏土填平并用小型夯实机械充分夯实。
事件3：在某次建设单位与总监办的联合检查中，巡查至某箱涵处。现场可见：该涵洞两侧路基均已填筑至路床顶面，且两侧路基均按1:1预留了台阶。涵洞一侧有多辆运土车，装载有低液限黏土。施工单位技术负责人介绍:目前涵洞混凝土强度已达设计强度的 85%，正准备进行台背回填施工，运料车上装载的土即为回填所用。
计划先将一侧回填至路床顶面，再将另一侧回填至路床顶面，然后进行锥坡填筑。
问题：
1.针对事件1:
(1)该工程中的淤泥处可否采用抛石挤淤方法处理?说明理由。
(2)施工单位的施工方案中有哪些不妥当之处?应如何改进?
2.针对事件2:施工单位的处理方案有哪些不妥当之处?应如何调整?
3. 针对事件3:
(1)该涵洞的施工现状及后续工作计划有哪些不妥当之处?
(2)涵背回填宜使用什么材料?
4.根据《公路工程施工监理规范》(JTGG10-2016)，该路基工程施工需要监理旁站的项目有哪些?
1.(1)该工程中的淤泥处可采用抛石挤淤方法，因为当池塘、沼泽软土路基的厚度(或深度)小于 3m 时，可以采用抛石挤淤法处理，该处淤泥深度为2米，故可以。
(2)1)拟采用光面爆破，不正确。露天、边坡爆破，一般使用预裂爆破。每开挖8m复测边线和坡率，做法错误，应每开挖3-5米复测边线和坡率。
2)用前述挖方爆破的硬质石料对淤泥处进行抛石挤淤处理，做法错误，用于抛石挤淤的块石粒径不得少于300mm。
3)拟将软质、硬质岩石混合后用作路堤填料。做法错误，岩性相差大的填料应分层或分段填筑，软质石料与硬质石料不得混合使用。
4)路基填筑完成、对边坡整修后用硬质岩石码砌。做法错误，应先进行边坡码砌，再进行填筑。
5)为保证压实效果，选用不小于15t的压路机，每层填筑厚度控制在 300mm。做法错误，应选用不小于18t的振动压路机。
采用灌砂法检测压实度，确保压实度符合要求后再填筑上一层，做法错误。填石路堤应采用灌水法或沉降观测法检测压实。
2.挖部分使用低液限黏土填平并用小型夯实机械充分夯实，做法错误。欠挖部分应予凿除，超挖部分应采用强度高的砂砾、碎石进行找平处理，不得采用细粒土找平。
3.(1)①该涵洞两侧路基均已填筑至路床顶面，不符合要求，涵洞和路基的路床填土应同时进行。
②涵洞一侧有多辆运土车，装载有低液限黏土。不符合要求，一侧有多辆汽车，对涵洞产生了偏压。
③同时采用低液限黏土(非透水性)填筑不符合要求。
④回填至路床顶面，然后进行锥坡填筑。不符合要求。台背和锥坡的回填宜同步进行。
(2)填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料稳定材料等，非透水性材料、崩解性岩石膨胀土不得用于回填。填料粒径宜小于 100mm，涵洞两侧的回填填料粒径宜小于 50mm。
4.土方路基、石方路基，软土地基处治相应的试验段。
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