航运企业船舶生产计划与调度

　　一、航运企业生产计划
　　（一）航运企业生产计划体系（了解）
　　航运企业生产计划是指航运企业根据对市场需求的预测以及对企业运输能力的测算而制定出的具有适应性和灵活性的各种计划。适应性以平衡供需关系，灵活性以应付环境变化。航运企业生产计划按时间可以分为长期计划、中期计划、近期或短期计划等三种类型。
　　长期计划，有时也叫长远规划。一般是指5年到10年，甚至更长时期内企业发展的总体计划规定了企业的发展目标及为了达到这一目标需要采取的各种主要措施。
　　中期计划，是指3年到5年内企业发展的计划。制定为实现长远规划目标而必须达到的阶段目标及采取的各种主要措施。
　　近期计划（也叫短期计划），主要指计划期与现在较接近的各种短时间计划。如年度计划、月度测、航次计划等。由于计划时间比较短，能做到计划内容具体，目标明确，计划可实施性强。
　　企业的年度生产计划历来是企业年度综合经营计划的主体，是编制其他计划的重要依据。航运企业年度生产计划的主要内容有：运输计划（运输量、周转量、主要货种运输量、集装箱运输量），财务计划（收人、成本、利润），船舶修理与更新计划，船舶使用效率计划等。企业年度计划不仅是实现企业经营目标的重要手段，是组织企业生产经营活动有计划地均衡进行的主要依据，而且也是国家经济发展计划的有机组成部分。企业年度生产计划编制和执行得如何，既关系到本企业生产经营的效益和今后的发展，同时又影响到其他企业的生产经营活动和整个国民经济的发展。船舶航次计划是以航次命令的形式下达到船舶，指挥船舶航次生产活动的具体指示。
　　（二）航运企业生产计划的功能（了解）
　　生产计划为企业的生产活动提供必要的方向性的指导，是谋求外部环境、内部条件与经营目标三者报考平衡的手段，也是使企业生产顺利进行，增强其竞争能力，提高经济效益的保证。没有计划，一个企业犹如一艘没有舵的船，在市场经济的汪洋大海中，很难把握自己，这不但使企业失去了发展的方向，也将使企业本身后陷人困境。
　　在水运生产活动中，不同的生产计划具有不同的功能。这些不同的功能，具体体现在以下几个方面：
　　（1）决策影响的时间长短不同；
　　（2）能调动水运企业资源的程度不同；
　　（3）涉及水运企业经营的风险不同。
　　一般说来，战略计划的影响面较宽，并有可能涉及企业未来全部资源的调用问题，且风险较大；比较而言，年度计划次之；而航次作业计划在上述三个方面的程度均较小。
　　（三）航运企业生产计划的任务及编制原则（熟悉）
　　 1.生产计划的任务
　　航运企业生产计划的基本任务是：根据国家的方针、政策和计划年度发展国民经济的总任务，在经济调查与市场研究的基础上，分析航运市场及相关市场的变化趋势及货流、运力、吞吐能力的变化；核定企业的船舶运输能力或港口通过能力；对运输任务和生产能力进行综合平衡，合理确定企业在计划年度生产发展的速度和规模，保证国民经济和人民生活对水运的需要。通过生产计划的实践，进一步挖掘企业的潜力，使企业各部门、各环节之间实现紧密配合，有效地利用企业的各种资源以取得良好的经济效果。
　　 2.编制生产计划应遵循的原则
　　为了完成这一基本任务，就必须提高生产计划的科学性，使企业的长短目标紧密结合，通过计划的组织、控制和调节，使企业各部门、各环节保持正常的比例关系，使企业能够均衡而有节奏地发展。因此，在制定企业生产计划中应遵循以下几个原则：
　　（1）航运企业生产与国民经济的需求相适应。即水运的货运量、货物周转量或货物吞吐量，与工农业生产发展对水上货物运输的需要相适应；旅客周转量或旅客发送量与群众对旅客运输的需要相适应。
　　（2）航运企业生产计划的弹性与客观环境变化相协调。计划的编制不是一蹴而就的工作，它是一个反复循环的连续活动，计划的各个部分需要根据客观变化进行适时的修正和评价。
　　（3）综合平衡与报考发展相统一。综合平衡是计划工作的原则和方法。平衡是矛盾的暂时的相对统一。经常保持平衡对计划工作是至关重要的。在水运企业各生产环节之间，综合平衡就是使船舶、港口、航道、水运工作之间以及与其有关的运输方式之间、运输供给与运输需求之间有一个适当的比例关系。如，船舶运输能力和港口通过能力要与客货运量、周转量或客货吞吐量相适应；港口和航道的通过能力又必须与船舶的运输能力相适应；在航运方面，有不同类型船舶。拖轮与驳船、运输船与辅助船舶的比例相适应的问题；在港口方面，有码头库场、装卸机械和劳动力之间相适应的问题。然而，事物是不断运动和发展的，因此，各种比例关系要不断地协调，积极地组织新的、暂时的、相对的平衡。
　　（4）航运企业生产计划的严肃性与科学性相结合。生产计划的严肃性要求计划不能弄虚作假。计划目标不能过低也不能过高，它应该是经过一定的主观努力可以达到的
　　航运企业生产调度
　　（一）调度的任务与原则 航运企业生产调度部门的基本任务是：以客货运输为中心，掌握市场信息，编制和执行水运生产计划，经济合理地利用船舶、港口设备能力，搞好与有关部门之间的协作，加速车、船、货周转，多快好省地完成客货运输任务，努力为国民经济、对外贸易、人民生活和国防建设服务。水运生产调度工作的原则是：严格执行国家运输政策，贯彻“安全质量”的方针，加强计划管理，组织均衡生产，客货并重，正点运行，确保重点、兼顾一般，按经济规律办事。
　　（二）船舶调度的主要工作
　　 1.计划和组织安排船舶的生产活动。
　　调度工作的内容首先是科学地组织船舶生产活动，通过一系列的作业计划，协调船舶在生产活动中与其他环节（港口、铁路、货主、航道等）的工作配合，以保证完成运输任务。
　　 2.不间断地监督、指导船舶在港作业和安全航行
　　调度机构的日常工作，就是昼夜不间断地监督和指导船舶在港作业与安全航行。要做到这一点，必须有完善的调度值班制度，连续并切实掌握船舶的生产活动情况。各航运企业都制定有专门的调度通讯规程，规定了船舶在生产活动中的通讯报告制度，所有船舶都必须严格遵照规定，按时向调度室报告船舶航行位置或在港作业进度。
　　调度听取船舶生产活动的各项报告后，可以掌握船舶的活动情况。更重要的是分析这些报告，采取措施帮助船舶安全航行，加快装卸进度，提高运输质量，解决生产中的各项困难。
　　 3.不断了解和分析计划执行过程中各有关环节的变动情况，及时协调各方面的工作和提出作业调整的措施
　　船舶运行的外部技术、经济条件随时都会发生变化。值班调度人员必须经常预测、研究、分析这些变动着的因素，及时作出调整，使之在新的情况下仍能保证运输计划完成，并取得良好的经济效果。
　　水运生产的主要环节是船舶和港口。船舶在港口的作业情况，是影响船舶工作效率的一项重要因素。搞好港航协作，帮助港口解决困难，提高港口通过能力，对缩短船舶在港停泊时间、提高船舶工作效率和经济效果，具有十分重要的意义。
　　 4.进行船舶生产活动的业务核算、分析与汇报
　　根据汇报制度规定，船舶在每一航次结束后，应立刻向运务部门或调度室送交“航次总结报告”或拍发“航次总结电报”，核算人员接到航次总结以后，首先对总结进行审核，再选出其中必要的数量指标，然后按同一船型或航线就报告月内完成的航次进行累积、汇总，计算运输量、周转量、载重（客）量利用率、收人等指标。将这些指标的实绩与计划、与上期、与去年同期进行比较。一方面检查船舶本期营运指标实现u的程度和进展，同时也可以利用营运指标来分析运输组织方法的效果。扬长避短，指导以后的船舶运行安排。从事业务核算分析者，同样应熟悉船、港、航道等技术状况，业务核算与分析人员应与船舶值班调度员保持紧密的联系，他们往往是值班调度人员的参谋。
　　维持水运生产均衡而有节奏地进行，保证运输秩序的正常化和充分发挥港方、航方生产能力，控制船舶在港密度，也是船舶调度的一项重要工作内容。如果到港船舶密度过大，港口泊位不够、装卸能力不足，将导致港口堵塞，大量船舶生产性停泊。
　　按照上述工作内容和工作性质，调度工作又可分为计划调度、现场调度和值班调度三种。计划调度主要从事航次生产组织工作，对归口负责的船舶进行连贯的计划安排和管理；现场调度对在港作业的本公司船舶进行装卸作业阶段的专门管理；值班调度对公司所有营运船舶进行昼夜监督管理。
　　（三）调度工作制度
　　 1.值班制度
　　为保证调度人员不间断地组织、指挥运输生产，调度部门应实行每天24小时连续值班制度。解决船舶航行中发生的问题，及时指导船员处理在港作业及与港口和其他管理部门间的协调问题。对当班工作中出现的问题和有关事项要做好记录；交接班时，对下一班的值班人员作出交待和安排的建议，重大问题要及时向上级领导汇报。
　　 2.会议制度
　　调度会议是组织删自生产顺利进行的重要会议，需经常、定时召开。如每天早八点，或每日晚五点召开。
　　 3.调度命令
　　有调度下达给船舶的指示或命令，船长应认真执行。调度命令的内容包括：编号、签发人、受命人、发布时间及命令内容。它是分清调度与船方责任的依据。每位调度员都要对上级领导的指示、决定坚决执行；对船长或下级调度部门提出的问题和意见准确记录，及时答复和处理。
　　 4.调度通信
　　为了使调度室、航运企业有关人员以及上级领导机构及时了解船舶运作实况，掌握计划完成的水平，对远离企业所在地的船舶实施有效的控制，调度管理制度应包括完整的汇报及通信规程。岸上管理部门和船舶都必须严格执行《水上调度通信规程》的各项规定，保持船与调度之间的密切联系。
　　（四）调度作业调整
　　如果船舶或拖（推）船队已延迟发船，或在航行途中由于某种原因而延误，通过调度运行作业方式来调整，一般可采用提高船舶（船队）航速、变换拖（推）地点，在航行中加减驳船、另派拖（推）船至途中接送驳船等方法。
　　提高船舶（船队）航速的方法有：船舶主机在安全前提下超负荷工作。对机动货船而言可以收到一定效果，但采用这种方法只能在一定时间内允许，能赶出的时间也是有限的。
　　拖（推）船变更换拖地点，也是运行作业调整的一种方法。当换拖航线某一船队不能按时抵达换拖港时，可令另一队能按时抵达换托港的船队继续航行，直至与延误的船队相遇地点换拖而不在原定的换拖港等待。不过，由于技术营运性能的限制，拖（推）船不能超越原换拖港或拖（推）船需要补给燃料而不能解决时，便不能采用这种方法。
　　上述介绍了船舶生产调度中经常存在的两个调整问题，实际工作中，还存在船舶在港的密度调整问题。这一问题涉及的因素很多，但属于航运部门的主观因素有：运行安排不当、调度不当。港口装卸效率低等。对这些，调度部门应给予重视，否则，就不能保证水运生产均衡而有节奏地进行。调整船舶在港密度的方法因情况不同而异，一般常用的方法有：临时改变卸货的港口；船舶排空到某港去装货；控制船舶的运行速度；重点突出集中装卸等。