83、某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。
请回答下列问题：
1．该集装箱班轮航线发船间隔为（ ）天。
A.14
B.16
C.30
D.10

2．该集装箱班轮航线上集装箱平均周转天数为（ ）天。
A.87
B.78
C.86
D.89

3．该集装箱班轮航线上需配备集装箱总套数为（ ）套。
A.5.57
B.5.86
C.6.14
D.7.32

4．该集装箱班轮航线上需配备的集装箱总数为（ ）TEU。
A.18 938
B.20 190
C.20 876
D.26 900

5．确定航线集装箱需备量的主要依据包括（ ）。
A.航线配置的集装箱船的艘数
B.集装箱船舶往返航次的时间
C.集装箱中装载货物的类型
D.集装箱在内陆平均周转天数
参考答案： A,C,C,C,ABD
解　　析：1.发船间隔＝T往返/n＝56/4＝14天。
2.在端点港A内陆平均周转时间为6天，小于发船间隔14天，所以Ta＝14天；
在端点港B内陆平均周转时间Tb＝10×70％＋20×20％＋50×10％＝16天；
平均周转天数＝14＋56＋16＝86天。
3.需配备的总套数为：86/14=6.14套。
4.每套集装箱配备的数量＝4000×85％＝3400（TEU）；
该航线所需配备的集装箱总数＝3400×6.14＝20876（TEU）。
5.集装箱中装载的货物的类型不是确定航线集装箱需备量的主要依据。其他ABD三个选项都是正确的。

84、某港有一泊位，为了适应万吨级船舶的装卸需要，拟对此泊位进行改造。据，测试，改造后装卸货物的船舶载货量为10000吨，船舶靠离码头及各种原因引起的停泊时间平均为14.4小时；泊位如果只进行钢材装卸作业，其装卸效率为2000吨/天；若只装卸木材，则装卸效率为1250吨/天。根据历史资料统计，泊位每年可进行装卸作业的时间为308天。
试回答下列问题：
1．泊位改造后，只装卸钢材，其理论通过能力为（ ）。
A．50万吨
B．55万吨
C．60万吨
D．64万吨

2．泊位改造后，只装卸木材，其理论通过能力为（ ）。
A．38.5万吨
B．41.2万吨
C．43.9万吨
D．35.8万吨

3．泊位改造后，装卸钢材与木材之比为3：7，则泊位的综合理论装卸能力为（ ）。
A．47万吨
B．45万吨
C．43万吨
D．40万吨

4．若装卸一吨钢材可获利10元，装卸一顿木材可获利15元，从获利的角度，港口应选择（ ）。
A．只装卸钢材，不装卸木材
B．只装卸木材，不装卸钢材
C．装卸钢材与木材的比例为3：7
D．装卸钢材与木材的比例为5：5

5．影响港口通过能力的主要要素有（ ）。
A．货物种类
B．港口设施的先进性
C．管理人员素质
D．船舶计划
参考答案： B,A,D,A,ABC