历年经济师考试中级运输(公路)专业考题:第十一章
【例题11•单选题】(2009年)在城市公共交通营运调度方法中,调频法是在不增减运力的情况下,按实际客流情况,及时调整( ),以增加或减少分组时间内的行车频率。
A.车辆数量
B.行车间距
C.发车时间
D.营运速度
【正确答案】B
【答案解析】本题考查调频法的概念,调频法是在不增减运力的情况下,按实际客流情况,及时调整行车间距,以增加或减少分组时间内的行车频率。
【例题12•案例分析题】(2009年)某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路,以不断提高公共交通的覆盖率,同时为了方便乘客,加速车辆周转,公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距,以限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里,线路配车数为15辆,车辆额定载客量为50人,满载率定额为110%,车辆周转时间为180分钟,乘客在站上下车的时间为1分种。假定乘客平均步行速度为5公里/小时,平均乘距为3公里,车上乘客人数与车下候车人数相同。
1.该线路车辆的平均营运速度为( )公里/小时。
A.15
B.20
C.25
D.30
E.35
【正确答案】B
【答案解析】
营运速度=(2×线路长度)/周转时间=(2×30)/3=20 (公里/小时)。
2.该线路车辆的行车间隔为( )分钟。
A.12
B.10
C.8
D.6
E.4
【正确答案】A
【答案解析】
行车间隔=周转时间/线路车辆数=180/15=12(分钟)。
3.该线路车辆的计划车容量定额应为( )人。
A.50
B.55
C.60
D.66
E.70
【正确答案】B
【答案解析】 计划车容量定额=额定载客量×满载率定额=50×110%=55(人)。
4.该线路的平均站距应为( )公里。
A.0.3
B.0.5
C.0.7
D.0.9
E.1.0
【正确答案】C
5.确定线路合理的平均站距,应考虑的因素主要有( )
A.满足乘客出行时间消耗小
B.满足乘客非乘车时间消耗小
C.提高车辆营运速度
D.结合城市道路实际条件
E.遵循城市有关交通法规
【正确答案】ACDE
【答案解析】本题考查平均站距和站点规模的确定。
【例题13•案例分析题】(2011年)某城市公交公司经营公交线路175条,营运线路总长2100公里,公交线路重复系数为1.4,该城市的用地面积为400平方公里。近期城市公交需求日益增大,而新购车辆还一时不能到位,公司决定通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求。
1.该城市公共交通线网长度(有公共交通线路通过的街道长度)为( )公里。
A.2100
B.1500
C.1450
D.1300
E.1280
【正确答案】B
【答案解析】本题考查线网长度的计算。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。所以线网长度=2100÷1.4=1500(公里)。
2.该城市公共交通线路网密度为( )公里/平方公里。
A.3.75
B.4.0
C.4025
D.5.25
E.6.20
【正确答案】A
【答案解析】本题考查线网密度的计算。线网密度=公共交通网长度÷城市用地面积=1500÷400=3.75(公里/平方公里)。
3.该城市公共交通线路平均长度为( )公里。
A.12
B.20
C.25
D.30
E.35
【正确答案】A
【答案解析】线路平均长度=营运线路总长/公交线路条数=2100/175=12(公里)。
4.该公交公司通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求,可采取的措施包括( )。
A.适当提高车辆的载客量
B.提高车辆的营运速度
C.提高行车频率
D.增大行车间隔
E.提高非直线系数
【正确答案】ABC
【答案解析】车辆运行定额包括:周转时间、计划车容量定额、驾驶员人数;需确定的参数:营运速度、行车频率、行车间隔、车辆周转系数、线路上所需车辆数。提高非直线系数不属于车辆运行作业计划。
5.根据城市公共交通的组织原理,结合上述案例,关于线网布局正确的说法有( )。
A.线路过短会增加乘客的换乘次数,使车辆营运速度下降
B.线路过长会影响行车的准点,导致运能利用不平衡
C.该城市的线路长度与城市面积、乘客平均乘距无关
D.公共交通网密度应与城市道路网相适应
E.该城市的公交线网密度偏低
【正确答案】ABD
【答案解析】A选项,线路过短,既使乘客不能一次到达目的地,换车过多而感不便,又使车辆在终点站停歇时间增加而降低营运速度,还会增加行车管理人员和售票人员的工作量;B选项,线路过长,沿线客流不均匀,高断面乘客感到运能不足,其他断面又感到运能充足而浪费,且车辆运行的准点率比较差,平均运输效率低;C选项,线路长度与城市用地面积、乘客平均运距以及车辆运行时间都有一定的关系;D选项,公共交通网密度必须与城市道路网相适应;E选项,经验证明,大城市密度在3.0-3.5千米/千米2已能很好地为城市居民服务,而该城市的公共交通网密度已达3.75千米/千米2,并不偏低。
A.车辆数量
B.行车间距
C.发车时间
D.营运速度
【正确答案】B
【答案解析】本题考查调频法的概念,调频法是在不增减运力的情况下,按实际客流情况,及时调整行车间距,以增加或减少分组时间内的行车频率。
【例题12•案例分析题】(2009年)某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路,以不断提高公共交通的覆盖率,同时为了方便乘客,加速车辆周转,公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距,以限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里,线路配车数为15辆,车辆额定载客量为50人,满载率定额为110%,车辆周转时间为180分钟,乘客在站上下车的时间为1分种。假定乘客平均步行速度为5公里/小时,平均乘距为3公里,车上乘客人数与车下候车人数相同。
1.该线路车辆的平均营运速度为( )公里/小时。
A.15
B.20
C.25
D.30
E.35
【正确答案】B
【答案解析】
营运速度=(2×线路长度)/周转时间=(2×30)/3=20 (公里/小时)。
2.该线路车辆的行车间隔为( )分钟。
A.12
B.10
C.8
D.6
E.4
【正确答案】A
【答案解析】
行车间隔=周转时间/线路车辆数=180/15=12(分钟)。
3.该线路车辆的计划车容量定额应为( )人。
A.50
B.55
C.60
D.66
E.70
【正确答案】B
【答案解析】 计划车容量定额=额定载客量×满载率定额=50×110%=55(人)。
4.该线路的平均站距应为( )公里。
A.0.3
B.0.5
C.0.7
D.0.9
E.1.0
【正确答案】C
5.确定线路合理的平均站距,应考虑的因素主要有( )
A.满足乘客出行时间消耗小
B.满足乘客非乘车时间消耗小
C.提高车辆营运速度
D.结合城市道路实际条件
E.遵循城市有关交通法规
【正确答案】ACDE
【答案解析】本题考查平均站距和站点规模的确定。
【例题13•案例分析题】(2011年)某城市公交公司经营公交线路175条,营运线路总长2100公里,公交线路重复系数为1.4,该城市的用地面积为400平方公里。近期城市公交需求日益增大,而新购车辆还一时不能到位,公司决定通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求。
1.该城市公共交通线网长度(有公共交通线路通过的街道长度)为( )公里。
A.2100
B.1500
C.1450
D.1300
E.1280
【正确答案】B
【答案解析】本题考查线网长度的计算。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。所以线网长度=2100÷1.4=1500(公里)。
2.该城市公共交通线路网密度为( )公里/平方公里。
A.3.75
B.4.0
C.4025
D.5.25
E.6.20
【正确答案】A
【答案解析】本题考查线网密度的计算。线网密度=公共交通网长度÷城市用地面积=1500÷400=3.75(公里/平方公里)。
3.该城市公共交通线路平均长度为( )公里。
A.12
B.20
C.25
D.30
E.35
【正确答案】A
【答案解析】线路平均长度=营运线路总长/公交线路条数=2100/175=12(公里)。
4.该公交公司通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求,可采取的措施包括( )。
A.适当提高车辆的载客量
B.提高车辆的营运速度
C.提高行车频率
D.增大行车间隔
E.提高非直线系数
【正确答案】ABC
【答案解析】车辆运行定额包括:周转时间、计划车容量定额、驾驶员人数;需确定的参数:营运速度、行车频率、行车间隔、车辆周转系数、线路上所需车辆数。提高非直线系数不属于车辆运行作业计划。
5.根据城市公共交通的组织原理,结合上述案例,关于线网布局正确的说法有( )。
A.线路过短会增加乘客的换乘次数,使车辆营运速度下降
B.线路过长会影响行车的准点,导致运能利用不平衡
C.该城市的线路长度与城市面积、乘客平均乘距无关
D.公共交通网密度应与城市道路网相适应
E.该城市的公交线网密度偏低
【正确答案】ABD
【答案解析】A选项,线路过短,既使乘客不能一次到达目的地,换车过多而感不便,又使车辆在终点站停歇时间增加而降低营运速度,还会增加行车管理人员和售票人员的工作量;B选项,线路过长,沿线客流不均匀,高断面乘客感到运能不足,其他断面又感到运能充足而浪费,且车辆运行的准点率比较差,平均运输效率低;C选项,线路长度与城市用地面积、乘客平均运距以及车辆运行时间都有一定的关系;D选项,公共交通网密度必须与城市道路网相适应;E选项,经验证明,大城市密度在3.0-3.5千米/千米2已能很好地为城市居民服务,而该城市的公共交通网密度已达3.75千米/千米2,并不偏低。
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