31、 背景资料：
某施工单位承接了一座二级公路隧道，该隧道为单洞2车道，设计净高5m，净宽12m，总长686m，穿越的岩层含有少量煤层，裂隙发育，设计采用新奥法施工。洞口段围岩为较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整，中薄层状结构，属于Ⅳ级围岩，采用超前小导管(注浆)和超前锚杆加固围岩，采用短台阶法分部开挖，台阶长度10～15m。施工顺序如下图所示。
施工单位特别重视安全管理。洞内爆破必须统一指挥，必须经过专业培训才能进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装；装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，禁止用明火照明。点炮前，无关人员与机具均应撤至安全地点。爆破员实行“一爆三检”制度，放炮员最后离场，班组长清点人数，发出警告5s后方可引爆。爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有关“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药和雷管；顶板两旁有无松动石块、危岩，支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他施工人员方可进入工作面。
问题：
1．该隧道开挖应采用什么爆破方法?说明理由。
2．除洞口段采用的方法外，新奥法还包括哪些方法?
3．台阶法开挖示意图中的1、2、3、4、5各是指什么施工工序?
4．改正施工单位安全管理的错误。“一爆三检”制度的内容是什么?
32、 背景资料：
某施工单位承接了长96km的平原二级公路路面施工，路面采用C30水泥混凝土路面。土路肩结构示意图放大，如下图所示。
为控制水泥混凝土路面的施工质量和工期，施工单位计划在面层施工中采用工程质量最高、施工速度最快、装备最现代化的成熟水泥混凝土路面摊铺技术。该技术要求对沿
全线布设配电线路。配电线路包括室外线路和室内线路。室内线路采用电缆明敷设，室外线路绝缘导线架空敷设。项目部安全员在对室外线路架工作的检查中发现：
事件一：室外架空线路由导线、绝缘子、横担及电杆等组成。室外架空线路采用截面积为16mm2的绝缘铜线，其中有一段采用了截面积为16mm2的绝缘铝线(长度200m)。
事件二：架空线路充分利用沿途的树木架设，在无法利用树木架设时，埋设了专用电杆；
事件三：一般电杆埋设深度采用电杆长度的1／10，在松软地质处应加大埋设深度或采用卡盘等加固。
事件四：跨越机动车道的成杆应采取单横担双绝缘子；15°～45°的转角杆应采用双横担双绝缘子；45。以上的转角杆应采用十字横担。
路面、路肩施工完成后，施工单位进行了柱式轮廓标施工。轮廓标的实测检验项目为：柱式轮廓标尺寸、安装角度、反射器外形尺寸(△)。
问题：
1．室外线路除了背景中的敷设方式之外，还有哪些敷设方式?
2．逐条判断室外线路架设四个事件是否正确，并说明理由。
3．写出背景中采用的水泥混凝土路面摊铺技术的名称，面层摊铺中，缩缝传力杆塑料套管应采用什么装置插入?
4．背景中，土路肩的施工应该采用什么方法?
5．写出柱式轮廓标卖测检验项目的漏项。
6．实测检验项目中，带有“△”符号标识的项目代表什么含义?
33、 背景资料：
某施工单位A承包了二级公路桥梁施工。桥梁上部采用预应力混凝土现浇箱梁，下部主要采用柱式桥台，钻(挖)孔灌注桩基础。桥梁上部预应力混凝土现浇箱梁为单箱双室，共10跨，最大墩高17m，单跨长21～27m之间，桥宽10．5m。经业主同意，施工单位A将桥面系分包给具有相应资格条件的施工单位B。
箱梁施工时，箱梁模板支架采用碗扣式满堂支架，对支架进行预压，以消除支架体系的非弹性压缩。待此非弹性压缩稳定后，即撤除预压。
箱梁混凝土浇筑时采用两次浇筑；两次浇筑的接缝按照施工缝进行处理。
箱梁底模采用钢柜架式大型底模，上镶4Cm木板，木板上铺2mm厚钢板，在支架搭设好后，根据桥轴线对支架进行调整，然后安装箱梁底模，并进行轴线和标高调整，均满足要求后再安装箱梁侧模板，侧模板从梁一端顺序安装，要求接缝严密，相邻模板接缝平整。箱梁侧模板采用柜架上镶高强防水胶合板，以确保箱梁外观质量，箱梁内模均采用木支架，组合钢模板和木模板拼装。
钢筋绑扎定位牢固后，支内腹板模板和堵头模板，经驻地监理工程师中间检查合格后浇筑混凝土，浇筑后应及时养生。
在箱梁混凝土达到70%设计强度以后，拆除内外模板支架体系。最后对天窗采用吊模板，焊接钢筋网，用混凝土封死天窗口。
问题：
1．该桥混凝土梁两次浇筑的部位如何划分?
2．两次浇筑中的施工缝该如何处理?
3．改正施工过程中的错误做法。
4．施工单位A将桥面系分包给施工单位B是否合法?说明理由。
34、 背景资料：
某施工单位承接了平原区一段长56km的双向四车道新建高速公路路面施工。该高速公路设计车速为100km／h，全线均为填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩宽3m，中央分隔带宽2m，单车道宽度3．75m，土路肩宽0．75m(采用M7．5浆砌片石加固)。路面面层采用AC16沥青混凝土，全线没有加宽与超高。行车道、硬路肩、路缘带均采用相同的路面结构尺寸，路面结构设计图如下图所示：
施工过程中发生了以下四个事件：
事件一：项目部对施工材料实行材料计划管理，在确定材料需用量计划时，材料采购人员对片石采购进行了充分调研，发现片石的虚方与实方比为1：0．8，即采购回来的1m3片石只能砌筑0．8m3M7．5浆砌实体。
事件二：稀浆封层的施工之前，施工单位进行了充分的备料，包括：乳化沥青、粗细集料、水、石粉和添加剂。稀浆封层混合料的乳化沥青的用量应通过查阅规范确定，稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性由现场经验确定。
事件三：沥青混凝土摊铺时，5号运料车在运输途中，受交通事故影响被堵，沥青拌和料运达摊铺现场时温度为125℃。现场施工员及时将该车料进行了摊铺和碾压。
事件四：当路面底基层施工完毕后，进行中央分隔带的开挖，先挖集水槽后挖纵向盲沟，一般采用人工开挖的方式。开挖的土料应及时运走以防止污染路面结构层。该工程采用清单计价，施工合同中的清单单价部分摘录如下表：
问题：
1．计算路基总宽度1(结果保留两位小数)。
2．针对加固路肩工程，材料采购人员应采购片石多少m3(结果保留两位小数)?
3．改正事件二中错误之处。
4．事件三中现场施工员的做法是否正确?说明理由。
5．计算该项目路面面层的合同造价(结果保留两位小数)。
6．写出材料成本控制时，如何进行材料用量的控制?
35、背景资料：
某公路路基施工项目部为了加强公路路基工程质量控制，开展现场质量检查控制，根据不同管理层次和职能，设置了质量控制关键点，并制定了质量控制关键点的管理办法，开展了质量控制关键点QC小组活动，在质量控制关键点上开展一次抽检合格的活动等控制措施。设置的资料控制点有：
(1)施工放样与断面测量质量控制。
(2)路基原地面处理质量控制。
(3)路基施工的“四度”(材料均匀度、平整度、A度、8度)控制。路基填筑材料的均匀度在很大程度上影响着路基的平整度，泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。采用不同土质混合填筑路堤时，应使其拌和均匀，做成4%的双向横坡，确保填筑材料的均匀度和排水。施工人员还要对土质路基以及填石路堤的平整度进行控制，土质路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。
(4)桥台背部和挡墙背部的质量控制。台背部材料应该选择灰土或者是透水性材料，台背填筑要按照几何尺寸进行，台背填筑材料的压实应该进行分层的处理。其中，桥台背和锥坡的回填施工应错开填筑，待桥台台背回填达到路床标高后，再进行锥坡的回填，确保台背回填的施工质量。墙背部的回填和压实要按照设计和施工的要求进行，当墙身的强度达到设计强度的70%时，方可进行回填等工作。碾压应使用重型振动压路机。
问题：
1．背景中“四度”控制中的A度、8度应该是哪两度?
2．质量控制关键点的控制措施还有哪些?
3．改正“四度”控制要求中的错误做法。
4．改正桥台背部和挡墙背部控制要求的错误做法。
