参考答案及解析：
一、单项选择题
1．A；车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车，又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
2．A；明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点。
3．B；本题考查的是盖挖逆作法的施工特点，可以快速覆盖、缩短中断交通的时间。设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。
4．B；钢筋混凝土管片的耐压性和耐久性都比较好。目前已可生产抗压强度达60MPa，渗透系数小于10-11m／s。
5．C；双层衬砌主要用在含有腐蚀性地下水的地层中。
6．B；盾构法施工存在的问题的第一点：当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。
7．B；T形桥墩占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。
8．B；管井减压法适用地层为砂性土和粉土。渗透系数>0．1，降水深度>20m。
9．D；对软弱地层或含地下水土层实施冻结，冻结的土体具有高强度和止水性，特别适用于大断面盾构施工和地下水压高的场合。
10．A；注浆控制分为压力控制与注浆量控制两种，压力控制是保持设定压力不变、注浆量变化的方法。注浆量控制是注浆量一定、压力变化的方法。
11．C；土压式盾构，以土压和塑流化改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制。
12．A；注浆材料控制包括稠度、泌水、凝胶时间、强度、配合比。
13．B；开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆构成了盾构掘进控制四要素。
二、多项选择题
1．ABCD；城市轨道交通车站结构形式分为矩形、拱形、圆形及马蹄形、椭圆形等。
2．AB；盖挖法施工的优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物。基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大。盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响小。
3．AD；开挖中围岩要经受多次扰动，而且断面分块多，支护结构形成断面封闭的时间长，这些都有可能是围岩变形增大。
4．BCD盾构机的选择除满足隧道断面形状与外形大小尺寸外，还应包括盾构机类型、性能、配套设备、辅助工法等。
5．ABE；泥浆性能包括：相对密度、黏度、pH值、过滤特性和含砂率。
6．ACDE；深基坑支护结构在我国应用较多的有钢板桩、预制钢筋混凝土桩、钻孔灌注桩、挖孔桩、深层搅拌桩、旋喷桩、地下连续墙、钢筋混凝土支撑、型钢支撑、土层锚杆以及逆筑法、沉井等特种基坑支护新工艺、新方法。
7．ABDE；明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。
8．ABD；常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。
三、案例分析题
1．(1)事件一：10d，30万元。理由：勘察报告由发包方提供。
(2)事件二：不可索赔。理由：项目部施工不当。
(3)事件三：如果地质条件符合勘察报告，不能索赔；如果地质条件不符合勘察报告，5d、25万元。
2．化学浆液。
3．改良材料：矿物系(膨润土泥浆)、界面活性剂(泡沫)、高吸水性树脂系和水溶性高分子系。可单独或组合使用。
4．868-100=768m。768÷(1．2×8)=80d
