（三）背景资料
某市政企业中标一城市地铁车站项目,该项目地处城郊结合部,场地开阔,建筑物稀少，车站全长200m,宽19.4m,深度16.8m,设计为地下连续墙围护结构,采用钢筋混疑土支撑与钢管支撑,明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石,地下水位位于3.95m处。详见图3。
项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容：
(1)工程全长范围内均釆用地下连续墙围护结构,连续墙顶部设有800X100mm的冠梁;钢筋混疑土支撑与钢管支撑的间距为:垂直间距4~6m,水平间距为8m。主体结构釆用分段跳仓施工,分段长度为20m。
(2)施工工序为:围护结构施工→降水→第一层土方开挖(挖至冠梁底面标高)→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。
(3)项目部对支撑作业做了详细的布置:围护结构第一道釆用钢筋混凝土支撑,第二、三道釆用φ609×16mm的钢管支撑,钢管支撑一端为活络头,采用千斤顶在该侧施加预应力,预应力加设前后的12h内应加密监测频率。
(4)后浇带设置在主体结构中间部位,宽度为2m,当两侧混疑土强度达到100%设计值时，开始浇筑。
（5）为防止围护变形,项目部制定了开挖和支护的具体措施:
a.开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相致。
b.挖土要严格按照施工方案规定进行。
c.软土基坑必须分层均衡开挖。
d.支护与挖土要密切配合,严禁超挖。
问题：
1.根据背景资料本工程围护结构还可以采用哪些方式。
2.写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名称。
3.钢管支撑施加预应力前后,预应力损失如何处理？
4.后浇带施工应有哪些技术要求？
5.补充完善开挖和支护的具体措施。
【参考答案】
1.本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石。围护结构除地下连续墙结构外还可以釆用钻孔灌注桩+搅拌桩叠合桩形式,以及SMW工法桩进行施工。
2.A--第一道钢筋混疑土支撑施工
B--车站垫层及底板施工
C--负二层侧墙及中柱(墙)施工
D--第一道钢筋混凝土支撑拆除
3.预应力损失可通过在活络端塞入钢楔,使用千斤顶进行附加预应力的施工。
4.(1)后浇带应在其两侧混凝疑土龄期达到42d后再进行施工。
（2）钢筋除锈处理,清理表面锈蚀部分。
(3)混凝土浇筑前应将两侧混疑土进行凿毛,清理后洒水保持表面湿润,采用外贴式止水带或遇水膨胀胶条加强防水。
(4)采用架设独立模板支架。釆用补偿收缩混疑土,混凝土强度不低于两侧混凝土强度。
（5）养护不少于28d
后浇带防水应符合下列规定：
1.后浇带应设在受力和变形较小的部位,间距宜为30m~60m,宽度宜为700m~1000mm；
2.后浇带可做成平直缝、阶梯形或楔形缝；后浇带应采用补偿收缩防水混凝土浇筑，其强度等级不应低于两侧混凝土;后浇带应在两侧混凝士龄期达到42d后再施工；
3.后浇带两侧的接缝宜采用中埋式止水带、外贴式止水带、预埋注浆管、遇水膨胀止水条（胶）等方法加强防水
5.(1)设置坑内、外排水设施(排水沟,挡水墙等)
（2）基坑开挖过程中,必须采取施防止开挖机械等撞支护结构、格构柱:、降水井点或扰动基底原状土。
(3)开挖过程要对基坑本体及支护结构体系进行监控,发生异常情况时,应立即停止
挖土,并应立即查清原因且采取措施,正常后方能继续挖土。
