第四章公路工程施工成本管理 历年真题
案例分析题一[2015年真题]
【背景资料】
某公路工程于2013年6月签订合同并开始施工，合同工期为30个月。2014年1月开始桥梁上部结构施工，承包人按合同工期要求编制了桥梁上部结构混凝土工程施工进度时标网络计划(如图4-1所示)，该部分各项工作均按最早开始时间安排，且等速施工，监理工程师批准了该计划。
C工作预应力筋加工所用锚具、夹具和连接器进场时，按出厂合格证和质量证明书检查了其锚固性能类别、型号、规格及数量。预应力筋张拉程序按照：0→初应力→σcon(锚固)进行。C工作完成后，驻地监理工程师对计量结果进行了审查，签字确认后，承包人报业主申请支付工程款。
施工期间，工作D、E、F的实际工程量与计划工程量相比有所减少，但实际工作持续时间与计划持续时间相同。由于业主修改匝道设计，致使H工作推迟开工1个月，另外由于工程量增加，致使该工作的持续时间延长了1个月。各工作的计划工程量与实际工程量见表4-1。
计划工程量和实际工程量表4-1
合同约定，桥梁上部结构混凝土工程综合单价为1000元／m3，按月结算。结算价按项目所在地结构混凝土工程价格指数进行调整，项目实施期间各月结构混凝土工程基期价格指数见表4-2(2013年6月为基期)。项目所在地每年7月份进入雨季。
结构混凝土工程基期价格指数表表4-2
承包人在申请H工作工期延期提出了费用索赔，包括：不可辞退工人窝工费、施工机具窝工费、雨期施工增加费、现场管理费、利润、增加的利息支出等，同时也提出了工期索赔。
【问题】
1．网络计划中，E工作的自由时差和总时差各为多少个月?
2．预应力筋加工所用锚具、夹具和连接器进场时，除背景资料的检查外，还应进行那些检验及试验?预应力筋张拉程序是否正确?说明理由。
3．C工作的计量程序是否正确?说明理由。驻地监理工程师对计量结果审查的主要内容有哪些?
4．承包人针对H工作提出的费用索赔，哪些无法获得监理支持?说明理由。针对本网络计划，承包人可以索赔的工期有多少个月?
5．计算工作F各月的已完工作预算费用和已完工作实际费用。
6．计算2014年6月末的费用偏差(C∽和进度偏差(SV)。
【参考答案】
1．依据背景资料中的时标网络计划图可知，E工作的自由时差为0个月，总时差为1个月。
2．(1)除背景资料的检查外，还应进行外观检查、硬度检验、静载锚固性能试验。
(2)背景资料中的预应力筋张拉程序不正确。
理由：预应力筋张拉程序应为0→初应力×1．05σcon(持荷2min)→σcon(锚固)。
3．(1)C工作的计量程序不正确。
理由：应由驻地监理工程师报业主申请支付工程款。
(2)驻地监理工程师对计量结果的审查主要有：计量的工程质量是否达到合同标准；计量的过程是否符合合同条件。
4．(1)承包人针对H工作提出的费用索赔，无法获得监理单位支持的有：工人窝工费、施工机具窝工费。
理由：根据背景资料中的网络计划图可知，H工作有1个月的自由时差，虽然业主修改匝道设计，致使H工作推迟开工1个月，但是该时间在自由时差内，所以承包方不能提出索赔工人窝工费、施工机具窝工费。
(2)针对本网络计划，承包人可以索赔的工期为1个月。
5．工作F的已完工作预算费用和已完工作实际费用计算如下：
(1)5、6、7月：已完工作预算费用=5400÷3×1000÷10000=180万元。
(2)5月：已完工作实际费用=1800×1200÷10000=216万元。
(3)6月：已完工作实际费用=1800×1200÷10000=216万元。
(4)7月：已完工作实际费用=1800×1100÷10000=198万元。
6．2014年6月末的费用偏差(CV)和进度偏差(SV)计算如下：
(1)SV=BCWP-BCWS=[(3000+2800+5400+9000+48004-3800+2800+
3600)-(3000+2800+5400+9600+5200+4200+2800+4000)]×1000÷10000=-180万元。
(2)CV=BCWP-ACWP=[(3000+2800+5400+9000+4800+3800+28004+3600)×1000-(3000+2800)×1050-(5400÷2+9000÷3+4800÷2)×1100-(5400÷2+9000÷3+4800÷2)×1100-9000÷3×1150-(3800÷2+2800+5400÷3)×1200(3800÷2+5400÷3)×1200]÷10000=-440万元。
注：6月末工作完成实际工程量为3600m3。
案例分析题二[2010年真题]
【背景资料】
某高速公路跨江特大桥项目，中标价2．49亿元，主桥为(105+180+105)m预应力混凝土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为40m预制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位+12．30m，该标高对应的河面宽460m，主墩处水深6．2～8．6m。由于有通航要求和受流凌影响，所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用φ2．0m钻孔桩基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高34438m。每个承台20根桩，承台长30m，宽20m，厚4．5m，所需混凝土由现场制备。引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系梁和盖梁，墩高8～28m，平均高度25m。地势起伏较大。施工单位进场后，经实地考察和校对设计文件，编制了施工组织设计。
项目经理部设立了安全机构，配备了3名持有交通部颁发的安全生产考核合格证书的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员且持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目经理部为保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：①桩位坐标控制；②护筒埋深控制；③泥浆浓度控制；④桩底贯人度控制；⑤护筒内水头高度控制；⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇筑质量。
施工单位进场后，业主另外又委托其施工进场道路，并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费，其他工程费的综合费率为10％，其中安全文明施工措施费1％，雨期施工增加费1万元(费率1％)。进场道路完工后，经监理工程师核实确认，施工机械使用费20万元，材料费70万元。
在1号主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线，要求1号主墩停止钻孔桩施工3d。监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元／d；另一台为自有，投标报价为台班费1600元，停置费1000元／d，利润率7％。
【问题】
1．本项目配备的专职安全生产管理人员数量是否符合《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定?说明配备标准，项目经理部还有哪些人员需持有安全生产考核合格证书?钻孔桩平台打桩作业前，还应向地方海事部门提出什么申请?
2．本工程主桥施工需在水上搭设的临时工程有哪些?
3．对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点存在的错误之处进行修正、补充。
4．根据背景资料，针对引桥40m预制T梁的架设，采用双导梁架桥机、起重机、跨墩龙门吊三种架设方法，哪种最合理?说明理由。
5．列式计算施工单位施工进场道路可获得的直接费。
6．列式计算1号主墩钻孔桩停工3d可索赔的钻机停工费用。
【参考答案】
1．本项目配备的专职安全生产管理人员数量不符合《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定。
配备标准为：每5000万元合同额配备1名专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备1名专职安全生产管理人员。
项目经理部还有项目经理、项目副经理、项目总工程师需持有安全生产考核合格证书。
钻孔桩平台打桩作业前，还应向地方海事部门提出施工作业通航安全审核申请，经批准并取得水上水下施工许可证，方可进行作业。
2．本工程主桥施工需在水上搭设的临时工程：临时码头、围堰及施工平台。
3．更正的质量控制点两项：“泥浆浓度控制”应更改为“泥浆指标控制”；“桩底贯入度控制”应更改为“桩顶、桩底标高控制”。
遗漏的四个质量控制点为：清孔质量、垂直度控制、孔径控制、钢筋笼接头质量控制。
4．双导梁架桥机架设法最合理。
理由：(1)地质起伏较大，不宜用跨墩龙门吊架设；
(2)桥墩较高，梁重(长、大)，不宜用起重机架设；
(3)双导梁架桥机适用于孔数较多的重型梁吊装，对桥下地形没有要求，该架设方法最合理。
5．其他工程费：1÷1％×10％=10万元
直接工程费：10÷10％=100万元
施工单位施工进场道路可获得的直接费：10=110万元
6．租赁钻机停置索赔费：2000×3=6000元
自有钻机停置索赔费：1000×3=3000元
合计索赔费：6000+3000=9000元
