2018年一级建造师考试《铁路工程》真题及答案
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一、单项选择题
1、铁路工程施工测量实行（ ）。
A．一级检查一级验收制
B．一级检查二级验收制
C．二级检查一级验收制
D．二级检查二级验收制
参考答案：C
参考解析：本题考核的是施工测量的检查、验收规定。施工测量施行二级检查一级验收制。故选项C正确。
2、高速铁路轨道施工应以（ ）为基准，进行轨道施工测量。
A．CP0
B．CPⅠ
C．CPⅡ
D．CPⅢ
参考答案：D
参考解析：本题考核的是轨道施工测量方法。高速铁路轨道施工应以轨道控制网CPⅢ为基准，进行轨道施工测量。故选项D正确。
3、影响混凝土流动性的主要因素是（ ）。
A．水泥品种
B．含砂率
C．骨料级配
D．单方用水量
参考答案：D
参考解析：本题考核的是混凝土的和易性。混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。故选项D正确。
4、根据铁路路基工程施工质量验收标准，路堤与桥台过渡段填筑时，对台后（ ）范围内，应采用小型振动压实设备进行碾压。
A．1．0m
B．2．0m
C．2．5m
D．3．0m
参考答案：B
参考解析：本题考核的是路堤与桥台过渡段填筑要求。大型压路机碾压不到的部位及在台后2．0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。故选项B正确。
5、关于铁路后张法预应力混凝土T形梁预应力筋张拉的说法，正确的是（ ）。
A．张拉以应力控制为主，伸长值作为校核，总伸长量不得超过计算值±8％
B．张拉以伸长值控制为主，应力作为校核，总伸长量不得超过计算值±8％
C．张拉以应力控制为主，伸长值作为校核，总伸长量不得超过计算值±6％
D．张拉以伸长值控制为主，应力作为校核，总伸长量不得超过计算值±6％
参考答案：C
参考解析：本题考核的是后张法预应力混凝土T形梁施工要点。预应力筋的张拉应以应力控制为主，伸长值作为校核。顶塞锚同后，测量两端伸长量之和不得超过计算值±6％ 。故选项C正确。
6、对位于流速较大、河水较深河流中的桥梁基础，埋深较浅承台施工应采用的围堰类型是（ ）。
A．双壁钢围堰
B．钢板桩围堰
C．单壁钢围堰
D．钢吊箱围堰
参考答案：A
参考解析：本题考核的是双壁钢围堰的适用条件。双壁钢围堰一般由内外壁板、竖向桁架、水平环形桁架、刃脚组成。围堰内根据地质情况确定是否需要封底。适用于流速较大、水位较深、承台较浅的地层。故选项A正确。
7、施工图设计阶段，经评估为极高风险隧道的超前地质预报责任主体是（ ）。
A．建设单位
B．设计单位
C．施工单位
D．监理单位
参考答案：B
参考解析：本题考核的是超前地质预报工作中职责与分工。施工图阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道，超前地质预报的责任主体单位是设计单位。故选项B正确。
8、铁路隧道瓦斯工区钻爆作业应采用（ ）。
A．干式钻眼、反向装药
B．干式钻眼、正向装药
C．湿式钻眼、反向装药
D．湿式钻眼、正向装药
参考答案：D
参考解析：本题考核的是瓦斯工区钻爆作业的要求。瓦斯工区钻爆作业必须采用湿式钻孔，严禁反向装药。故选项D正确。
9、高速铁路无砟道岔岔枕排布应（ ）。
A．以直股为基准股，岔枕垂直于侧股
B．以直股为基准股，岔枕垂直于直股
C．以侧股为基准股，岔枕垂直于侧股
D．以侧股为基准股，岔枕垂直于直股
参考答案：B
参考解析：本题考核的是道岔组装连接。无砟道岔组装：以直股基本轨为基准股，先直股后侧股、先上股后下股的顺序进行。故选项B正确。
10、Ⅱ级铁路正线轨道碎石道床材料应采用（ ）。
A．普通道砟
B．一级道砟
C．二级道砟
D．特级道砟
参考答案：B
参考解析：本题考核的是碎石道床材料应符合的规定。Ⅰ、Ⅱ级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道砟。站线轨道可采用二级碎石道砟。故选项B正确。
11、铁路通信计算机网络按拓扑结构分为：星形、环形、网形、树形和（ ）结构。
A．T形
B．角形
C．网线
D．总线
参考答案：D
参考解析：本题考核的是通信网的拓扑结构。在通信网中，所谓拓扑结构是指构成通信网的节点之间的互连方式。基本的拓扑结构有：网状网、星形网、环形网、总线型网、复合型网等。故选项D正确。
12、铁路信号车站联锁系统是将车站信号机、轨道电路、（ ）设备之间建立一定相互制约的逻辑关系，以确保列车在车站内运行安全。
A．驼峰
B．区间
C．道岔
D．道口
参考答案：C
参考解析：本题考核的是车站联锁系统。车站联锁系统又称“列车进路控制系统”，是将车站信号机、轨道区段、道岔之间建立一定相互制约的逻辑关系，使值班员可选择列车在车站内的运行进路，并通过按压按钮或点击鼠标自动准备进路、保证进路上的道岔位置正确、无敌对的进路，以保障列车在车站内运行安全。故选项C正确。
13、铁路区间信号自动闭塞系统是按照一定的组织方法，让列车在一定的（ ）内运行，避免在同路上运行的列车迎面相撞或追尾相撞。
A．空间间隔
B．时间间隔
C．区间间隔
D．车站间隔
参考答案：A
参考解析：本题考核的是区问闭塞系统。区间闭塞系统又称“列车间隔控制系统”。是按照一定的组织方法让列车在一定的空间间隔内运行，保障在同路上运行的列车，不会产生迎面相撞或追尾相撞。故选项A正确。
14、铁路信号CTCS系统，根据系统配置，按功能划分为（ ）级。
A．3
B．4
C．5
D．6
参考答案：C
参考解析：本题考核的是列车运行控制系统的分级。CTCS根据系统配置按功能划分为5级。故选项C正确。
15、下列调试试验中，属于铁路信号系统道岔单项调试试验内容的是（ ）。
A．残压试验
B．分路试验
C．极性交叉试验
D．故障电流试验
参考答案：D
参考解析：本题考核的是单项试验。道岔单项试验：手摇道岔密贴调整、电操定、反位试验、断表示试验、摩擦电流试验、故障电流试验。故选项D正确。
16、高速铁路电力工程区间电力电缆应使用（ ）终端、中间头。
A．单芯冷缩
B．单芯热缩
C．三芯冷缩
D．三芯热缩
参考答案：A
参考解析：本题考核的是电力电缆头制作安装。高速铁路区间电力电缆使用单芯冷缩终端、中间头，站场电力使用三芯冷缩终端、中间头。故选项A正确。
17、铁路电力工程A、B、C三相交流母线相色标志依次为（ ）。
A．红色、黄色、绿色
B．红色、绿色、黄色
C．黄色、绿色、红色
D．黄色、红色、绿色
参考答案：C
参考解析：本题考核的是母线涂刷相色漆和设置的相色标志。三相交流母线：A相为黄色，B相为绿色，C相为红色，单相交流母线与引出相的颜色相同。故选项C正确。
18、铁路接触网回流是指牵引电流由钢轨通过回流线、（ ）等方式流回牵引变电所。
A．供电线
B．吸上线
C．加强线
D．正馈线
参考答案：B
参考解析：本题考核的是接触网回流。接触网回流是指牵引电流由钢轨通过吸上线、回流线、贯通地线等方式流回牵引变电所。故选项B正确。
19、电气化铁路接触网棘轮式补偿装置补偿变比为（ ）。
A．1：2
B．1：3
C．1：4
D．1：5
参考答案：B
参考解析：本题考核的是棘轮式补偿装置的补偿变化比例。棘轮式补偿装置由棘轮连接架、棘轮本体、补偿绳、平衡轮、制动卡块坠砣杆、坠砣、坠砣限制架和连接零件组成，补偿变比一般为1：3。故选项B正确。
20.铁路电力牵引供电工程电缆敷设，电缆沟中电缆自上而下的排列顺序是（ ）。
A．低压电缆、高压电缆、控制电缆
B．低压电缆、控制电缆、高压电缆
C．高压电缆、控制电缆、低压电缆
D．高压电缆、低压电缆、控制电缆
参考答案：D
参考解析：本题考核的是27．5kV电缆敷设方法。电缆在电缆沟内敷设时，与控制电缆等应按设计要求分层敷设，并按顺序排列整齐。电缆自上而下的排列顺序为高压电缆、低压电缆、控制电缆。故选项D正确。
