【案例五】
A．B两个施工单位于2016年中标承建了东北某机场的新建跑道工程。施工内容为：水泥稳定碎石底基层与上基层、水泥混凝土面层。面层设计厚度为40cm。
A施工单位项目部在进场后及时编制了施工组织设计，经项目经理签字批准，并加盖项目部章后报监理机构审批。接到报审后，监理机构认为A施工单位报批程序不符合要求，且施工进度计划(见表2)也不合理，予以退回。同时，监理机构要求A、B两个施工单位注意标段分界处施工的事先协调沟通，以避免标段分界处易发生的问题。
进场后，监理机构与施工单位共同对混凝土面层所用水泥进行了调研。
在工程竣工验收时，采用钻孔取芯法对两施工单位水泥混凝土面层厚度进行了实测。其中B施工单位实测结果见表3。
【问题】
1．A施工单位的施工组织设计报审程序是否正确?说明理由。
2．指出表2中哪项工作的进度计划安排有错误?说明理由。
3．为保证工程质量，相邻标段分界处施工前应事先协调明确哪些方面的问题?分别说明协调的目的。
4．用于本机场水泥混凝土面层的水泥应具备哪些特性?
5．依据表3检测结果，写出水泥混凝土面层厚度合格率，说明理由。
参考答案：
参考解析：1．A施工单位的施工组织设计报审程序不正确。
理由：施工单位项目部编制施工组织设计后，首先应报施工单位技术负责人审定、签字批准，加盖施工单位公章后，才能向监理机构报审。
2．表2中工作的进度计划安排有错误的项目：上基层开工时间错误。
理由：A施工单位计划在底基层施工3d即开始上基层的施工不符合规范要求。按照民航现行规范要求，水泥稳定碎石底基层需养护7d，并按规范要求检测合格及7d抗压强度符合设计要求后，方可开始上基层的施工。
3．为保证工程质量，相邻标段分界处施工前应事先协调明确的问题及目的：
(1)A、B两个施工单位应相互复测、核对高程与坐标。协调目的：确保跑道道面高程和跑道中心线的精度符合要求。
(2)两个施工单位应协调好标段分界处作业展开的先后顺序，使底基层与上基层的施工缝错开。协调目的：避免底基层与上基层的施工缝设于同一断面，消除因应力集中而对面层混凝土产生的反射裂缝。
(3)协调确定道面混凝土浇筑“独立仓”与“填仓”的位置。协调目的：保证跑道纵向道面混凝土企口保持一致。
(4)根据混凝土施工先后展开的情况，在标段分界处混凝土先筑板与相邻板至少错开一块板的位置。协调目的：避免混凝土横向施工缝处于同一断面而导致道面混凝土产生应力集中。
4．本机场水泥混凝土面层的水泥还需具备的特性：(1)抗冻性好；(2)耐磨性强；(3)收缩性小；(4)含碱量低。
5．依据表3检测结果，水泥混凝土面层厚度合格率为100％。
理由：现行《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》MH 5006—2015规定，水泥混凝土面层厚度的允许偏差值为-5mm。所以，抽检的10个水泥混凝土面层厚度值均符合现行规范要求。
