预应力先张梁因其施工工艺成熟、工程造价经济等诸多优点，被广泛应用于公路工程之中。
在预应力先张梁施工中，钢绞线的张拉一般采用双控原则，即以张拉应力控制为主，以张拉伸长值校核为辅。《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）规定：预应力筋实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内。钢绞线的实际伸长值从初应力开始量测，再加上初应力以下的推算伸长值，一般采用相邻级的伸长值。当相邻级伸长值出现误差时，在计算实际伸长值的最终结果时会将此误差翻倍，造成更大的误差。因此，弄清导致钢绞线伸长值异常的因素，并采取措施予以预防，对保证钢绞线伸长值误差不超限是很有必要的。
钢绞线的理论伸长值ΔL一般按下式计算：
ΔL=PpL/（ApEp）
式中：Pp——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力；
L——预应力筋的长度；
Ap——预应力筋的截面面积；
Ep——预应力筋的弹性模量。
从以上公式可知：Pp、 L 、Ap 、Ep是影响钢绞线伸长值的因素，其中Pp属于张拉设备方面的因素，L 、Ap 、Ep属于钢绞线材料自身方面的因素。现结合本人实践，从张拉设备和钢绞线材料自身两方面对钢绞线伸长值误差原因作如下分析：
1、张拉设备方面的原因
1.1 初张拉的千斤顶与控制张拉的千斤顶应力不同步
在整体张拉、整体放张的预应力施工工艺中，初张拉一般采用穿心式千斤顶，控制张拉采用顶推式千斤顶。穿心式千斤顶与顶推式千斤顶可能存在应力不同步的问题。例如穿心式千斤顶的15%σcon可能略大于或略小于顶推式千斤顶15%σcon，出现这种情况的原因主要从千斤顶与油表对应关系方面分析：试验检测机构所给出的反映顶表对应关系的线性回归方程，一般情况下在张拉力较大时比较接近线性，精确度较高，而在张拉较小时不太接近线性，也就是通过线性方程计算出的油表的理论读数与通过试验测出的同一张拉力对应的油表实际读数有较大的差异。在施工过程中，油表的读数均按通过线性方程计算出的理论读数进行控制，这就有可能造成不同千斤顶之间应力不同步的问题。对于同一张拉控制应力，穿心式千斤顶的实际控制应力如果大于顶推式千斤顶的实际控制应力，初应力调整完毕，进行控制张拉时，当油表读数达到与理论初应力相同的理论控制应力时，钢绞线本应开始伸长，但由于应力不同步的问题，当顶推式千斤顶的实际控制应力大于实际初应力时，钢绞线才开始伸长，这就造成了实际伸长值比理论伸长值偏小，并很有可能超出误差允许范围。
要解决千斤顶应力不同步的问题，所选择的控制张拉的起算应力应大于初张拉的应力值，使之存在一定的差值，例如初张拉应力值选15%σcon，控制张拉起算应力选20%σcon.
