2005年度全国一级建造师执业资格考试模拟试卷(一)

三、案例题 
【案例1】 
背景材料 
某城市主干道工程，采用刚性路面结构，全长6000m，车道宽20m，结构层厚80cm(15cm水泥混凝土路面+50m石灰粉煤灰砂砾基层+粒料垫层15cm)，结构工程为4车道，为新建工程。本工程路段所处位置，地势平坦，地面标高+3.77～4.55m，地下水位在地表以下0.3～0.7m。本工程路段地下管线复杂，主要有煤气管道φ150mm、自来水管φ350mm、雨水管道φ450～300mm和电话4孔等。路段两旁商业区、居民区、工厂密布，道路纵横。在工程实施时，项目经理部根据施工设计采取了如下措施： 
1．为了确保工程质量，施工用材料要求满足如下要求： 
(1)粉煤灰：为低活性火山灰质材料，其SiO2与Al2O3总量>50%；700℃烧矢量<20%，与石灰混合时能起到水硬化作用。细度应满足4500孔筛过量30%～60%。干质量密度为500～600kg/m3； 
(2)砂砾石：最大粒径≤70mm，可用碎石或破碎砾石； 
(3)石灰：应为3～4级消解生石灰或细磨生石灰； 
(4)水：饮用水或不含有机杂质的中性水。 
2．基层材料的配合比： 
(1)石灰：粉煤灰：碎石=17：33：50 
(2)石灰：粉煤灰：砂砾=25：35：40 
问题： 
1．简述本工程基本工期计算方法。 
2．本工程对基层材料的要求是否正确？ 
3．基层材料的配合比是否合适？ 
4．施工前应做好哪些准备工作? 
5．对基层质量的要求是什么？如何控制道路的基层？ 

【案例2】 
背景材料 
某立交桥工程全长1600m，该桥为平行分离式立交桥，跨越一条交通繁忙的铁路和一条各类中小船只来往穿梭的河流。全桥共70孔，基桩全部用打入桩，陆上桩为40cm*40cm，跨铁路的3只墩为45cm*45cm，每承台为32根；河中3只墩，打入桩为45cm*45cm，每承台为66根。一般柱长不超过46m。承台为高筑形式，墩为多柱式钢筋混凝土圆形柱，桥台为高筑埋置式，盖梁为普通钢筋混凝土梁，梁为先张法预应力钢筋混凝土空心板梁和T梁（2孔和4孔）。 
桥面宽度14.75m*2，铺设2cm厚AC-5I细粒沥青混凝土，4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。工期要求：2000年1月20日开工，工期30个月。 
本工程地段地势平坦、低洼，平均高程为3.1～3.6m之间，地质状况为准正常沉积结构层。河流为***航道，宽度150m，水深9.0m 
根据现场条件，本工程分为A、B、C三个段落，成立3个项目组：A组(1～23号墩)、B组(24～59号墩)、C组(60～71号墩)。工程管理网络为：工程指挥部、工程项目部、工程项目组X、组Y、组Z。 
1．在施工过程中，工程项目组Z对所承包的64～65号墩段梁施工时，为了节约成本，就地取材，制作了简易施工支架。在浇筑主梁混凝土过程中，支架承重构件产生了变形，导致墩段主梁产生较大变形下垂。幸好项目监理在例行施工检查过程发现此问题。于是项目技术人员根据现场情况变更了施工方案，其中特别是对支架杆件进行了强度校验，并经项目总工批准后执行。 
2．在施工过程中，工程项目组Y工人在施工期间休息时，有1人不小心跌入水中淹死。为此，项目经理部按一般安全事故进行了处理，对死者家属进行了抚恤、补偿。 
3．在施工防撞墙时，拟采用的施工流程是：清扫→钢筋成型→立模→混凝土浇筑→养护→拆模。 
问题： 
1．本工程的主要施工方法有哪些？ 
2．简述本工程陆上普通沉桩的技术要点。 
3．简述本工程陆上跨铁路沉桩和水中沉桩的技术困难。 
4．简述本工程陆上跨铁路沉桩和水中沉桩的技术要点。 
5．防撞墙的施工流程是否全面？ 
6．简述本工程桥面沥青混凝土面层的施工要点。 
7．简述航道施工交通组织配合措施要点。 
8．简述跨铁路施工交通组织配合措施要点。 
9．方案变更审批程序是否全面？应当如何作？ 
10.对支架验算是否全面？在支架上现浇混凝土，支架与模板应满足哪些要求？ 
11．淹死人事故可被认定为工伤事故吗？若是，为几级事故？项目经理部对事故的处理方法是否恰当？