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第3讲 路基工程（三）
凌平平老师介绍
国家注册一级建造师，从事一、二级建造师培训工作多年，在公路工程，市政工程建造师执业资格培训中有丰富的教学经验。凌老师授课条理清晰，重点突出针对性强。重点、难点解析到位，能够充分带动学员思维，一直秉承通过理解掌握知识要点的教学理念，深受全国各地学员的喜爱。
三、案例题
案例题1：背景材料（2016年一级真题）
某施工单位承建了一段路基工程，其中K18+220—K18+430设置了一段挡土墙，路基填方高度为11m。挡土墙横断面示意图如下：
挡土墙施工流程为：施工准备（含构建C预制）→测量放线→工序A→地基处理→排水沟施工→基础浇筑→构件C安装→工序B→填料填筑与压实→墙顶封闭。路基工程施工前项目部进行了技术交底，技术交底工作由项目经理组织，项目总工程师主持施工，向项目部，分包单位的全体施工技术人员和班组进行交底，交底人员和参会人员双方签字确认。
问题：1．按照挡土墙设置的位置和结构型式划分，分别写出该挡土墙的名称。
2．写出挡土墙施工流程中工序A，工序B与图中构件C的名称，写出挡土墙施工流程中必须交叉进行的工序。
3．项目部组织技术交底的方式是否正确？说明理由。
理由：技术交底工作应分级进行、分级管理。
（1）一级交底：项目总工向项目部门负责人及全体技术人员交底。
（2）二级交底：项目技术部门负责人或各分部分项主管工程师向现场技术人员和班组长交底。
（3）三级交底：现场技术员负责向班组全体作业人员技术交底。
案例2：背景资料（2015年一级真题）
某段高速公路桩号为K0+000～K13+700，交通荷载等级为重交通。K9+362处有一座7×30m预应力混凝土T型梁桥，桥梁造价1000万元（含桥面铺装、交通安全设施等所有工程），K9+100～K9+600路线纵断面示意图见图1-1。
施工单位中标进场后，经初步考查，拟组织下列机械进场：（A）挖掘机；（B）缆索式起重机；（C）羊足碾；（D）旋挖钻机；（E）架桥机；（F）打桩机；（G）平地机；（H）大吨位千斤顶；（I）压路机；（J）自卸汽车等。
在编制实施性施工组织设计时，施工单位发现K9+100～K9+600段弃方共计140000ｍ3，弃方平均运距450m，且弃土场占用良田较多；桥头两端挖方体经取样检测，甲类土CBR值为4.2％，乙类土CBR值为8.1％，土体均匀。
经业主、设计、监理、施工等单位现场考察，综合各方面因素，业主单位提出设计变更，将桥梁变更为路堤，变更后的路基填方横断面示意图见图1-2。
变更后，桥位段增加填方125000m3(均来自K9+100-K9+600路段挖方) 增加的其他所有防护、排水、路面、交通安全设施等工程造价为680万元。该合同段路基挖方单价为14.36元/m3，填方单价为7.02元/m3。
桥位段地表主要为旱地，原状土强度满足填方要求，设计要求清除表土深度为15cm。变更申请批复后，施工单位先将桥位段树木、表土、坟墓等清理完成，在基底填筑前，进行平整、碾压，并进行了相关检查或检测，然后逐层进行填筑施工。
问题： 1.计算路基方案和桥梁的造价差额（单位：万元，计算保留2位小数）。根据《公路工程设计变更管理办法》，判断该设计变更属于哪级变更？说明理由。该设计变更应该由什么单位审批？
（1）680+12.5×7.02-1000=-232.25万元。
（2）根据《公路工程设计变更管理办法》，该变更属于较大设计变更。理由是该桥总长210m，属于大桥，且该桥变更为大中桥梁的数量发生变化。
（3）较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。
知识点链接：公路工程设计变更
分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。
1）有下列情形之一的属于重大设计变更：
（1）连续长度10km以上的路线方案调整的；
（2）特大桥的数量或结构形式发生变化的；
（3）特长隧道的数量或通风方案发生变化的；
（4）互通式立交的数量发生变化的；
（5）收费方式及站点位置、规模发生变化的；
（6）超过初步设计批准概算的。
补充知识点：桥梁按照跨度分类
桥涵分类 | 多孔跨径总长L（m） | 单孔跨径LK（m） |
特大桥 | L＞1000 | LK＞150 |
大桥 | 100≤L≤1000 | 40≤LK≤150 |
中桥 | 30＜L＜100 | 20≤LK≤40 |
小桥 | 8≤L≤30 | 5≤LK≤20 |
涵洞 | —— | LK＜5 |
补充知识点：隧道分类
按断面面积分（国际隧道协会）：
（1）特大断面（100m2以上）、大断面（50～100m2）、中等断面（10～50m2），小断面（3～10m2），极小断面（3m2以下）
（2）按其长度分（设计规范）：特长隧道（大于3000m）、长隧道（1000～3000m）、中隧道（500～1000m）、短隧道（小于500m）
知识点链接：公路工程设计变更
2）有下列情形之一的属于较大设计变更：
（1）连续长度2km以上的路线方案调整的； （2）连接线的标准和规模发生变化的；
（3）特殊不良地质路段处置方案发生变化的； （4）路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；
（5）大中桥的数量或结构形式发生变化的 （6）隧道的数量或方案发生变化的；
（7）互通式立交的位置或方案发生变化的；
（8）分离式立交的数量发生变化的；
（9）监控、通信系统总体方案发生变化的；
（10）管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的；
（11）其他单项工程费用变化超过500万元的；
（12）施工图设计批准预算的。
3）一般设计变更是指除重大设计变更和较大设计变更以外的其他设计变更。
重大设计变更由交通部负责审批。较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。
项目法人负责对一般设计变更进行审查。
问题： 2.写出图1-2中N、O、P、Q各部位名称。如果桥头两端挖方体作为填料，甲类土可以直接用于图1-2中哪些部位的填筑（以字母代号表示）？
可以直接用于P、Q部位的填筑。
路床填料最小承载比与路床填料压实度要求 表1B411015-1
路基部位 | 路面底面以下深度（m） | 高速公路、一级公路 | 二级公路 | 三、四级公路 | ||||
最小承载比 CBR（%） | 压实度 | 最小承载比 CBR（%） | 压实度 | 最小承载比 CBR（%） | 压实度 | |||
上路床 | 0～0.3 | 8 | ≥96 | 6 | ≥95 | 5 | ≥94 | |
下路床 | 轻、中等及重交通 | 0.3～0.8 | 5 | ≥96 | 4 | ≥95 | 3 | ≥94 |
特重、极重交通 | 0.3～1.2 | 5 | ≥96 | 4 | ≥95 | — | — | |
路堤填料最小承载比与路堤填料压实度要求 表1B411015-2
路基部位 | 路面 底面以下 深度（m） | 高速公路、一级公路 | 二级公路 | 三、四级公路 | ||||
最小承载比 CBR（%） | 压实度 | 最小承载比 CBR（%） | 压实度 | 最小承载比 CBR（%） | 压实度 | |||
上 路堤 | 轻、中等 及重交通 | 0.8～1.5 | 4 | ≥94 | 3 | ≥94 | 3 | ≥93 |
特重、 极重交通 | 1.2～1.9 | 4 | ≥94 | 3 | ≥94 | — | — | |
下 路堤 | 轻、中等 及重交通 | 1.5以下 | 3 | ≥93 | 2 | ≥92 | 2 | ≥90 |
特重、 极重交通 | 1.9以下 | |||||||
问题： 3.施工单位填筑前，对原地面还应如何处理？说明理由。
辨析考点：路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横向坡度陡于1:5时，应该按照要求挖台阶，或者设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
问题： 4.施工单位完成原地面处理后，正式填方前通常应对处理后的原地面进行哪些检查或检测？
压实度(△)、弯沉(△)、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。（请注意2019年关于教材的实测项目变化很大）
问题： 5.施工单位在进行该路段（K9+100-K9+600）变更后的路基工程施工时，从前期拟组织进场的机械中配置哪些合理（以字母代号表示。）
可以看出，选择（A）（C）（G）（I）（J）
