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谷永生老师介绍
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1D410000 民航机场工程技术
第7讲 飞行区岩土施工
1D410000 民航机场工程技术
飞行区岩土施工的主要目的是构筑稳定而相对平整的机场建设场地,主要包括场地平整工程、高填方工程、填海造陆工程等,其中高填方工程和填海造陆工程【不属于民航专业工程】属专项工程。
本条内容考试近5年考试考核情况:
一、岩土工程施工特点
(1)密实性和平整性
与其他道路施工相比,机场稳定土(碎石)基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。
C、D、E、F类民用机场土基0~1m范围内密实度则要求达到(重型击实)98%;有强度要求的土面区,压实度要求达90%以上。
土基区土面区的范围划分
C、D、E、F类民用机场土基0~1m范围内密实度则要求达到(重型击实)98%;有强度要求的土面区,压实度要求达90%以上。
石方填筑和土方混合料填筑的密实度采用固体体积率控制,可用灌砂法或水袋法检测,土基区应不小于83%,土面区应不小于72%。
平整度一般采用3m直尺检查,最大间隙:土基不大于20mm,土面区不大于50mm。
(4)土(石)方挖、填量基本平衡
二、场地平整施工
1、场地平整施工的基本原则
(1)分区建设,满足要求
(2)顺应自然,挖填平衡
(3)有利排水,便于衔接
2、场地平整施工的基本要求
挖方区的施工程序:清除腐殖土(如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净)→挖运土(推土机、挖掘机配自卸汽车等)→平整(精细找平)→面层压实。
挖方区的施工程序
填方区的施工程序:清除腐殖土→原地面压实→分层填土→分层平整(精细找平)→压实。
2、场地平整施工的基本要求
挖方区的施工程序:清除腐殖土→挖运土→平整→面层压实。
填方区的施工程序:清除腐殖土→原地面压实→分层填土→分层平整→压实。
有挖方又有填方的时候,哪个先施工
三、高填方施工
山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度(坡顶和坡脚高差)大于等于20m的工程为高填方工程。基本要求、挖填施工要点和边坡支护为核心内容。
1.基本要求(了解即可)
2.挖填施工要点
高填方工程的挖填施工程序、施工设备及施工方法与场地平整施工类似,但在填筑与压实时要注意以下要点:
(1)填料填筑:不同场区,不同填料;满足要求,合理安排。
岩石强度高、级配良好的填料优先用于填筑飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区,岩石为极软岩的填料强度较低,不适于填筑边坡,级配不良、强度较低的填料用于填筑土面区等对变形和强度要求不高的场地分区。
(2)平整压实:
填筑施工前,应对原地面进行平整、压实,压实度检验合格后方可进行填筑施工。填筑施工过程中,本层填筑体的压实指标经检验合格后方可进行下一道工序的施工。
各种填料的压实方式下表所示
(2)平整压实:松铺厚度按土质类别、压实机具性能等通过试验确定。试验段—为正式的施工提供施工依据。
平整压实:顶层最小压实厚度应不小于100mm,压实过程中,应控制土料的含水率在最佳含水率±2%的范围内。
3.边坡支护
边坡支护形式有坡率法、重力式挡墙、扶壁式挡墙、悬臂式挡墙、桩板式挡墙、板肋式或格构式锚杆挡墙、排桩式锚杆挡墙、抗滑桩、加筋土、岩石喷锚等多种。
在高填方边坡设计时,应优先采用坡率法或重力式挡墙。
四、填海造陆施工
填海造陆主要是指在淤积型潮滩岸段或河口地区,利用一定高度的围堰框围一定范围,利用自然(人为)手段带来的泥沙淤积成高于海平面的陆地,或在海岸浅水区、海岛周围,把大量沙石倾入海中造陆或构筑人工岛的活动。填海造陆工程主要包括海堤及隔堤工程、软土地基处理工程和填筑工程等。
填海造陆工程主要包括海堤及隔堤工程、软土地基处理工程和填筑工程等。
在海堤及隔堤设计施工中,应符合下列要求:
(2)划分施工分区的分隔堤宜采用与陆域形成相同或相近的材料,以减小分隔堤引起的成陆不均匀。
(3)地质条件、水文条件变化较大时,宜分段设计,并做好各段间的衔接处理。
填海工程软土地基处理时,应按如下要求进行:
(2)海水深度5m以内时,软土厚度不大于3m的区域宜采用置换的方法进行处理。
(3)软土厚度大于3m的区域宜采用排水固结为主的方法进行处理。
在填筑设计施工时,应符合下列要求:
(1)应提出料源调查要求。
(2)宜优先选用受海水浸泡影响较小且性能稳定的材料。
【随堂练习】
1、在飞行区土石方施工中,挖方区诸项施工开始的顺序是( )。
A.清除腐殖土→挖运土→平整→压实
B.清除腐殖土→挖运土→压实→平整
C.清除腐殖土→压实→挖运土→平整
D.压实→清除腐殖土→挖运土→平整
【233网校答案】A
2、填海工程软土地基处理时,海水深度5m以内,软土厚度不大于3m的区域宜采用( )的方法进行处理。
A.土基专项治理措施
B.土基压实
C.设置隔离层
D.置换
【233网校答案】D