谷永生老师2019年一级建造师《民航机场工程管理与实务》精讲班课程，本节视频讲解一级建造师《民航机场工程管理与实务》民航机场工程技术--飞行区道面工程（一），免费试听谷永生老师精讲班课程>>
谷永生老师介绍
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1D410000 民航机场工程技术
第11讲 飞行区道面工程（一）
1D412030 民航机场飞行区道面工程
本目内容：
1D412031 飞行区道面的分类及基本要求
1D412032 飞行区道面面层施工
1D412033 机场道面混凝土常用外加剂的使用
1D412031 飞行区道面的分类及基本要求
本条内容考试近5年考试考核情况：
一、道面的分类
二、结构及特性
机轮荷载与自然因素对道面结构的影响，随深度增加而逐渐减弱。因此，道面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度而逐渐降低。为适应这一特点、降低工程造价，道面结构都是多层次的。上层用高级材料，下层用次高级材料，底层用低级材料。
机轮荷载与自然因素对道面结构的影响，随深度增加而逐渐减弱。因此，道面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度而逐渐降低。为适应这一特点、降低工程造价，道面结构都是多层次的。上层用高级材料，下层用次高级材料，底层用低级材料。
（一）面层
面层应具有较高的结构强度、刚度和温度稳定性，要耐磨不透水。其表面还应该有良好的平整度和粗糙度。
（二）基层
基层是道面结构中的承重层，主要承受机轮荷载的竖向力并把由面层传下来的荷载扩散到垫层或土基表面。对于水泥混凝土面层下的基层，还应该有足够的耐冲刷性，以防止基层材料被水冲走而造成的底板脱空。
结合料
起承重作用的基层有时选用两层，即上基层和下基层。对于下基层材料的要求可低于上基层。设置下基层的目的在于充分利用当地材料，减薄上基层的厚度和降低工程造价
若上基层釆用水泥稳定碎（砾）石，由于基层收缩性大，需采取隔离措施（应力消减层）。用于隔离的材料很多，有沥青砂、沥青混凝土、化纤无纺布等。
（三）垫层
垫层并不是必须设置的结构层次，主要是在土基水温状况良时设置。常用的垫层材料，一类是由松散的颗粒材料（如砂、砾石、炉渣等）组成的透水性垫层；另一类是石灰土、水泥土或炉渣石灰土等稳定土（碎石）垫层。
（四）压实土基
土基的平整性和压实质量，在很大程度上决定着整个道面结构的稳定性。因此，无论是填方还是挖方，土基均应按要求予以严格压实。
三、机场道面的基本要求
（三）道面表面抗滑性符合要求
机场道面的防滑问题就是飞机滑跑的安全问题。表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和道面粗糙度。
道面的粗糙度也称为纹理深度，系指道面的表面构造，包括宏观构造（粗纹理）和微观构造（细纹理)。粗纹理用填砂法（也称为铺砂法）等确定，细纹理用磨光值表示。
道面表面的纹理构造使道面表面雨天不会形成较厚的水膜，避免飞机滑跑时产生“水上漂滑”现象。
提高水泥混凝土道面的抗滑性能，通常采取增大其纹理深度的表面处理措施。方法包括：刻槽法、塑性压槽法、拉毛、拉槽毛法。
多雨地区、飞行区指标为4D以上的跑道，宜在修建跑道时刻槽。刻槽范围纵向为跑道全长，横向为跑道全宽。槽的宽和高均为6mm，槽间距32mm。
（四）道面应有良好的平整度
道面平整度的表示方法很多，用一定区间内的间隙来表示道面的平整度是我们常用 的直尺法，其测量工具是直尺。
跑道表面应具有良好的平整度， 用3m尺测量时，最大间隙不大于5mm（极限值）。
【随堂练习】
1、机场刚性道面是指（ ）。
A．水泥混凝土道面
B．沥青混凝土道面
C．砂石道面
D．装配式道面
2、在跑道道面结构中，砾石垫层介于（ ）之间。
A．基层与面层
B．上基层与下基层
C．基层与土基
D．新旧面层
