张保俭老师一级建造师《铁路工程实务》精讲班课程，本节视频讲解一级建造师《铁路工程实务》铁路工程技术-铁路施工测量，免费试听张保俭老师精讲班课程>>
张保俭老师介绍
讲授高速铁路技术、铁道工程、土木工程概论等多门课程，施工现场经验丰富，熟悉铁路现场管理现状和方法，对铁路新技术和施工组织方法了解全面，讲课能够理论联系工程实践，课堂授课生动活泼，能够将教材中的知识点充实到学员自己的知识体系中，并能灵活运用。
1C410000 铁路工程技术
第2讲 铁路施工测量
1C411032 线路沉降观测及评估方法
1．运营期间重点监测：区域地面不均匀沉降地段。
2．运营期间沉降监测尽量利用建设期间布设的观测点，重点地段增设特征断面。
特征断面监测点的增设应满足桥梁、路基地段监测断面测点应不少于6个。
3．桥梁地段可利用桥墩监测点。
4．沉降监测频次要求：
(1)路基地段：无砟轨道铺设完成后12个月内，沉降监测频次应按《高速铁路测量规范》规定执行，12个月后宜为1年一次；
(2)桥涵地段：无砟轨道铺设完成后24个月内，沉降监测频次应按《高速铁路测量规范》规定执行，24个月后宜为1年一次。
6．区域沉降地段的监测方法：InSAR技术、GPS技术、水准测量方法或建立分层水位监测井和分层沉降标的方法。
8．轨道几何状态检测
(1)轨道几何状态检测的内容：轨距、轨向、高低、水平、扭曲以及轨道中线三维坐标。
(2)轨道几何状态检测：利用轨道控制网(CPⅢ)，采用轨道几何状态测量仪进行测量。
例题4：线路中线是线路施工的平面控制系统，也是路基的（ ），在施工中必须保持定测时的位置正确。
A．高程控制系统
B．纵轴线
C．主轴线
D．横轴线
233网校答案：C
233网校解析：线路中线是线路施工的平面控制系统，也是路基的主轴线，在施工中必须保持定测时的位置正确。
例题5：线路复测的任务是（ ）。
A．重新测设
B．检验原有桩点准确性
C．中线测量
D．测设路基的施工零点
233网校答案：B
233网校解析：在线路施工开始之前，必须进行一次中线复测，把定测时的中线桩恢复起来；同时还应检查定测资料（线路平面控制点、高程控制点等）的可靠性，这项工作称为线路复测。
1C411033 桥涵测量方法
桥梁施工测量的内容主要有：
1.桥梁控制测量、
2.墩台定位及其轴线测设、
3.桥梁结构细部放样、
4.变形观测
5.和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。
一、建立或复测平面和高程控制网
桥梁平面控制测量的目的是：
1．测定桥轴线方向、长度；
2．并为施工时墩、台定位提供测量的基本控制点；
3．同时，也可用于施工过程中的水平位移监测。
桥梁高程控制网作为
1.高程放样的依据
2.施工过程中的沉降观测的高程基准。
二、墩台定位及轴线测设
在桥梁施工过程中，最主要的工作是测设出墩、台的中心位置和它的纵横轴线。
三、桥梁结构的细部放样
主要包括：基础施工放样、墩台身的施工放样、顶帽及支承垫石的施工放样及架梁时的落梁测设工作。
其主要任务是：确定结构的周边位置线和高程。
四、变形监测
施工期间铁路桥梁墩台的变形观测包括：墩、台的沉降观测和墩、台的水平位移观测，必要时进行墩、台的倾斜和扭转观测。
1．墩台的沉降观测，又称垂直位移观测，其中包括各墩、台沿水流方向(或垂直于桥轴线方向)和沿桥轴线方向的倾斜观测。
2．墩台的水平位移观测
各墩、台在上、下游的水平位移观测称为横向位移观测；各墩、台沿桥轴线方向的水平位移观测称为纵向位移观测。
桥梁变形观测的三方法：一是大地控制测量方法。其主要优点是，能够提供桥墩台和桥跨越结构的变形情况，能够以网的形式进行测量并对测量结果进行精度评定；二是特殊测量方法，包括倾斜测量和激光准直测量；三是地面立体摄影测量方法。后两种测量方法与前者相比，具有外业工作量少，容易实现连续监测和自动化等优点。
五、桥梁竣工测量
竣工测量结果应编写出：
1.墩、台中心距离表
2.墩、台顶水准点及垫石高程表和
3.墩、台竣工平面图。
六、涵洞施工测量
涵洞施工测量内容有：涵洞定位及轴线测设、施工放样等。
1．涵洞定位及轴线测设
时间：涵洞定位在线路复测后进行。
涵洞定位即定出在线路方向上的中心里程点。
定位方法：直线延伸法、偏角法或极坐标法。
2．施工放样
涵洞的基础放样依据：纵、横轴线测设的。
例题6：桥梁变形观测的方法需根据桥梁变形的特点、变形量的大小、变形的（ ）等因素合理选用。
A．方向
B．角度
C．时间
D．速度
233网校答案：D
233网校解析：桥梁变形观测的方法需根据桥梁变形的特点、变形量的大小、变形的速度等因素合理选用。
1C411034 隧道测量方法
铁路隧道施工测量的任务：规定的精度正确贯通，各建筑部位的位置和尺寸符合设计规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。
贯通误差：相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连接误差（即闭合差）。
横向贯通误差：在水平面内垂直于中线方向的分量
高程贯通误差：高程方向的分量
高程误差对坡度有影响；而横向误差对隧道方向有影响。
隧道施工测量工作内容：
洞外控制测量；洞外、洞内的联系测量；洞内控制测量；洞内的施工测量；隧道施工中的位移观测；竣工测量
一、洞外控制测量
隧道施工测量首先要建立洞外平面和高程控制网，每一开挖口附近都应设立平面控制点和高程控制点。
二、洞外、洞内的联系测量
进洞测量将洞外的坐标、方向和高程传递到隧道内，使洞内和洞外建立了统一坐标和高程系统。
三、洞内控制测量
包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。
四、隧道洞内的施工测量
包括：洞门的施工放样、洞内中线测量、腰线的测设、掘进方向的测设、开挖断面及结构物的施工放样。
五、隧道施工中的位移观测
1．浅埋隧道地表下沉量的测定（主要看什么时候需要进行？）
浅埋隧道通常位于软弱破碎岩层，稳定性较差，
在V～VI围岩中，当隧道覆盖层厚度对于单线隧道小于20m，双线隧道小于40m时，必须进行地表沉降监控量测。
现场一般埋设标志点采用精密水准仪观测。
2．新奥法施工变形观测
现场一般采取埋设星形观测点，采用收敛仪观测。
六、竣工测量
隧道竣工测量的内容包括：
1.隧道断面净空测量，
2.中线、高程的测量及
3.控制中线基桩和
4.永久水准点测设。
竣工测量后一般要求提供下列图表：
1.隧道长度表、净空表、
2.隧道回填断面图、水准点表、
3.中桩表、断链表、坡度表。
1C411035 构筑物变形测量方法
2．高速铁路变形测量的内容：路基、涵洞、桥梁、隧道、车站以及道路两侧高边坡和滑坡地段的垂直位移和水平位移监测。
3．在工程设计阶段：对高速铁路变形测量的内容、方法、范围和监测频率进行规划和设计。
变形监测工作实施前：应制订监测技术方案。
4．首次观测：获取监测体初始状态的观测数据。
5．变形监测网应一次布网完成。
6．变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点。其布设应符合下列规定：
(1)每个监测网≥3个基准点，且基准点的间距不宜大于1km。
(2)工作基点：应选在比较稳定的位置。
(3)变形观测点应设立在变形体上能反映变形特征的位置，并与建筑物稳固地连接在一起。
7．高速铁路变形监测的精度等级应按照监测量的中误差小于允许变形值的1／20～1／10的原则进行设计。
8．基准点：宜选用CPⅠ 、CPⅡ控制点以及线路水准基点。
9．采用的仪器应在检定有效期内；
每周期观测前，对所使用的仪器和设备进行检验校正，并保留检验记录。
10．每周期变形观测时，宜按下列规定执行：
(1)采用相同的图形或观测路线和观测方法；
(2)使用同一仪器和设备；
(3)固定观测人员；
(4)固定基准点和工作基点；
(5)在基本相同的环境和观测条件下工作。
11．变形监测频率应根据监测目的、变形量的大小和变形速率等因素进行设计。
例题7：隧道竣工测量的内容包括：隧道断面净空测量，中线、高程测量及控制中线基桩和（ ）。
A．衬砌厚度测量
B．洞门里程测量
C．变形观测点测设
D．永久水准点测设
233网校答案：D
233网校解析：隧道竣工测量的内容包括：隧道断面净空测量，中线、高程测量及控制中线基桩和永久水准点测设。
1C411036 轨道施工测量方法
高速铁路工程测量平面控制网在框架控制网（CP 0）基础上分三级布设：
基础平面控制网(CP Ⅰ)： 主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准
线路平面控制网(CP Ⅱ)，主要为勘测和施工提供控制基准
轨道控制网(CP Ⅲ)，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准
控制网CPⅢ适用于新建250～350km／h高速铁路工程测量，新建200km／h无砟轨道铁路工程测量可参照执行。
1．轨道工程施工前应按要求建立轨道控制网CP Ⅲ。
(1)CPⅢ平面网测量方法：自由测站边角交会法施测。
(2)CPⅢ平面网测量时间：工程竣工，通过沉降变形评估后施测。
(3)CPⅢ平面网应附合于CP Ⅰ、CPⅡ控制点上，每600m左右(400～800m)应联测一个CP Ⅰ或CPⅡ控制点，自由测站至CP Ⅰ 、CPⅡ控制点的距离不宜大于300m。
(4)CPⅢ点应设置强制对中标志，标志连接件的加工误差不应大于0.05mm。
2．轨道施工前应对线下工程竣工测量成果进行评估，检查线路平、纵断面是否满足轨道铺设条件。
3．高速铁路轨道施工应以轨道控制网CPⅢ为基准，进行轨道施工测量。
4．轨道铺设精度应满足设计轨道静态平顺度允许偏差的要求。
例题8： CPⅡ控制网宜在（ ）阶段完成。
A．初测
B．定测
C．施工准备
D．施工
233网校答案：B
233网校解析： CPⅡ控制网宜在定测阶段完成。
1C411037 电力线路施工测量方法
1．电力线路测量流程
施工准备→线路、杆位定测→测量资料整理。
(1)测量准备
检查清点线路测量所用的仪器和工具应齐全，未经检定合格的仪器不得用于测量生产。
参与施工测量的人员全部经过培训及技术交底。
根据设计提供的线路图和实际情况，确定线路实际走向，应符合《铁路技术管理规程》及《高速铁路电力工程施工技术规程》的规定。
(2)线路、杆位定测
在设计提出的线路控制点(线路起点、终点、转角点及设备安装点)的桩位上，钉上测量标桩或做好测量标记。
确定直线段线路中心线。
(3)定杆位
(4)测量资料整理
(5)线路复测
线路开始施工前，必须根据线路定测台账对线路进行复测，防止桩位移位或缺失。
2．线路测量要求
电力线路应尽量避免与铁路、道路、其他线路、河流及各种建筑物交叉跨越。
路径选择时：营业线提前联系电务、工务及供电等产权管理单位，确认既有光、电缆路径，并签署施工配合、施工安全协议，要求产权管理单位监护避免事故发生。新建线与站前、通信及信号专业联系，明确场地施工情况及其他专业线缆路径，避免因施工交叉及路径交叉而产生的返工、误工或成品损坏。
3．测量仪器的选择
在测量视线开阔的平原地区，可以采用经纬仪与测量绳配合测量或全站仪与反射棱镜配合测量。在山区、丘陵或树木较多的地区，最好采用GPS测量。
1C411038 电力牵引供电施工测量方法
一、牵引变电所施工测量
牵引变电所施工测量内容包括：施工准备→高程引入→设置水准点→测定基准线→测量定位→复核数据→基坑放线→整理记录。
二、接触网施工测量
接触网工程施工测量分为营业线测量、新线测量、隧道测量和桥钢柱测量。接触网施工测量主要是对接触网支柱位置在线路上进行布置。
1．营业线施工测量
营业线施工测量的起测点，一般选择在车站正线道岔或大型建筑物如桥、隧道口等处。测量时，由起测点开始，根据接触网平面布置图上的支柱跨距，沿正线钢轨丈量。第一遍先做临时标记，待整个区间或两个固定建筑物之间的区段测完后，与图纸核对无误，如有误差应在整个区段进行调整。第二遍按调整后的跨距进行校核，并做正式标记。
直线区段可以沿任意一根钢轨测量。曲线区段应沿曲线外轨测量，对于曲线内侧的支柱，应根据曲线钢轨外侧的标记，用丁字尺反映到曲线内侧的钢轨上进行支柱位置标记。
若支柱位置与信号机、桥涵、管道等建筑物发生位置冲突时，应尽量避免，如果无法避免，应提请设计解决。
测量工具采用30- 50m的钢卷尺，禁止使用皮尺；测量过程中，注意钢卷尺不要将信号轨道电路短接。
车站的测量，应沿正线钢轨测量。
2．新线测量
新线由于线路没有铺轨或者线路铺轨没有完成，需要线路施工单位交桩，接触网专业根据交桩和线路资料进行现场复测。
线路施工单位交桩：线路施工单位提供整个管段内的桩位，包括直线中线桩，缓和曲线始、终点中线桩，圆曲线起、终点中线桩，曲线中心中线桩，直线中线加密桩，缓和曲线中线加密桩，圆曲线中线加密桩，永久性水准点桩，临时水准点桩。
交桩资料包括：中桩里程表，统一里程与施工里程对照表，左、右线曲线表，坡度表，水准点表，竖曲线表和线路高程资料(纵断面资料)。
交桩要根据交桩资料，现场交接桩位。
线路中线复测采用经纬仪或全站仪进行测量。
3．隧道测量
隧道内测量，除了要确定接触悬挂点在线路上的纵向位置外，还要确定出悬挂点的横向位置，在隧道壁上标记出来。
4．桥钢柱测量
桥钢柱在桥墩、台上的测量分为桥墩台顶面钢柱和桥墩、台侧面托架测量。
