2021一建《市政》跟学，不同方法施工的地铁区间隧道结构

概述

选用：场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区

优点：施工速度快、造价较低

结构：通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构

整体式衬砌结构

（1）结构整体性好，防水性容易得到保证，可适用于各种工程地质和水文地质条件

（2）施工工序较多，速度较慢

预制装配式衬砌

（1）结构形式目前以单跨和双跨较为通用

（2）整体性较差，对于有防护、抗震等特殊要求地段要慎重选用

选用

城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区

结构及断面形式

一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱

采用喷锚暗挖法的隧道衬砌（支护结构）的作用

加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系

共同承受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空

防止地表沉降

提供空气流通的光滑表面，堵截或引排地下水

复合式衬砌

（1）由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成

（2）作用：加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳

（3）衬砌结构中的主要承载单元

（4）一般应在开挖后立即施做，并应与围岩密贴（喷锚支护）

（5）最适宜采用喷锚支护，根据具体情况，选用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢拱架等单一或并用而成

衬砌结构方案

（1）干燥无水的坚硬围岩中：

单层的喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌，不允许出现大量的裂缝

（2）在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力

单层的模筑混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层

（单层模筑衬砌又称为整体式衬砌，可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者适用于坚硬围岩，后者适用于软弱围岩）

管片类型

（1）按材质分为钢筋混凝土管片（最常用）、钢管片、铸铁管片、钢纤维混凝土管片和复合材料管片

（2）钢筋混凝土管片的耐压性和耐久性都比较好

（3）钢管片的强度高，具有良好的可焊接性，便于加工和维修，重量轻也便于施工

（4）国内城市地铁盾构法隧道的管片常见厚度为300mm和350mm，常用的环宽为1000m、1200m和1500mm

管环构成

盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环，管环通常由A型管片（标准环）、B型管片（邻接块）和K型管片（封顶块）构成，管片之间一般采用螺栓连接

衬砌拼装

（1）衬砌拼装方式分为通缝和错缝两种方式

（2）通缝拼装的盾构隧道变形大，对防水的要求相应也高

衬砌环类型

（1）标准衬砌环+左右转弯衬砌环组合

（2）楔形衬砌环之间相互组合

（3）通用型管片

概念

设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道

作用

乘客的安全疏散、隧道排水及防火、消防

规范

两条单线区间隧道应设联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于600m

联络通道内应设并列反向开启的甲级防火门，门扇的开启不得侵入限界

长度

一般为5～9m，通道的出入口高程近似

施工方法

国内主要采用暗挖法、超前预支护方法（深孔注浆或冻结法）施工