桥梁是在道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路（铁路或公路）等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物。桥梁既要保证桥上的交通运行，也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。
桥梁的基本组成
桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。
（1）上部结构：在线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。
桥跨结构：线路跨越障碍（如江河、山谷或其他线路等）的结构物。
（2）下部结构：包括桥墩、桥台和墩台基础，是支承桥跨结构的结构物。
1）桥墩：是在河中或岸上支承桥跨结构的结构物。
2）桥台：设在桥的两端，一边与路堤相接，以防止路堤滑塌，另一边则支承桥跨结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做锥形护坡、挡土墙等防护工程。
3）墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。
（3）支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。
（4）附属设施：包括桥面系（桥面铺装、防水排水系统、栏杆或防撞栏杆以及灯光照明等）、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等。
（1）净跨径：相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
（2）计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，即拱轴线两端点之间的水平距离。
（3）桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离，简称桥高。
（4）桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
（5）桥下净空高度：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。
（6）建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
（7）净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
（8）计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
（9）矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
（10）涵洞：用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断。凡是多孔跨径全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞。
桥梁分类的方式很多，通常从受力特点、建桥材料、适用跨度、施工条件等方面来划分。
（一）按受力特点分
结构工程上的受力构件，拉、压、弯三种基本受力方式，由基本构件组成的各种结构物，在力学上也可归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。
| 按受力特点分 | 要点 |
| 梁式桥 | 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土等）来建造。 |
| 拱式桥 | 拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，同时这种水平推力将显著抵消荷载所引起的在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。 |
| 刚架桥 | 刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。梁和柱的连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。同样的跨径在相同荷载作用下，刚架桥的正弯矩比梁式桥要小，刚架桥的建筑高度就可以降低。但刚架桥施工比较困难，用普通钢筋混凝土修建，梁柱刚结处易产生裂缝。 |
| 悬索桥 | 悬索桥以悬索为主要承重结构，结构自重较轻，构造简单，受力明确，能以较小的建筑高度经济合理地修建大跨度桥。由于这种桥的结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。 |
| 组合体系桥 | 组合体系桥由几个不同体系的结构组合而成，最常见的为连续刚构、梁、拱组合等。斜拉桥也是组合体系桥的一种。 |
（二）其他分类方式
| 分类方式 | 主要类型 |
| （1）按桥梁多孔跨径总长或单孔跨径的长度 | 特大桥、大桥、中桥、小桥 （具体分类见附表） |
| （2）按用途划分（2019单） | 公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管路、电缆等） |
| （3）按主要承重结构所用的材料 | 圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、钢-混凝土结合梁桥和木桥等 |
| （4）按跨越障碍的性质 | 跨河桥、跨线桥（立体交叉桥）、高架桥和栈桥 |
| （5）按上部结构的行车道位置 | 上承式（桥面结构布置在主要承重结构之上）桥、下承式桥、中承式桥 |
附表：
| 按桥梁多孔跨径总长或单孔跨径分类 | ||
| 桥梁分类 | 多孔跨径总长L（m） | 单孔跨径L0（m） |
| 特大桥 | L>1000（2019案例计算） | L0>150 |
| 大桥 | 1000≥L≥100 | 150≥L0≥40 |
| 中桥 | 100>L>30 | 40＞L0≥20 |
| 小桥 | 30≥L≥8 | 20>L0≥5 |
注：①单孔跨径系指标准跨径。梁式桥，板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为标准跨径；拱式桥以净跨径为标准跨径。
②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台起拱线间的距离；其他形式的桥梁为桥面系的行车道长度。
拱桥的承重结构以受（ ）为主。（2020年二建）
A．拉
B．压
C．弯
D．扭
【参考答案】B，拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。
2018年一建案例真题五
背景资料
某公司承建一座城市桥梁工程。该桥跨越山区季节性流水沟谷，上部结构为三跨式钢筋混凝土结构，重力式U型桥台，基础均采用扩大基础；桥面铺装自下而上为厚8cm钢筋混凝土整平层+防水层+粘层+厚7cm沥青混凝土面层；桥面设计高程为99.630m。桥梁立面布置如下图所示。
项目部编制的施工方案有如下内容：
（1）根据该桥结构特点，施工时，在墩柱与上部结构衔接处（即梁底曲面变弯处）设置施工缝。
【问题】
2.根据上图判断，按桥梁结构特点，该桥梁属于哪种类型？简述该类型桥梁的主要受力特点。
【参考答案】
本桥为刚架桥（刚构桥）。
受力特点是：梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。
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