市政考点速记地铁区间隧道结构与施工方法

　　一、不同方法施工地铁区间隧道
　　(一)明挖法施工隧道
　　明挖隧道结构的防水优先采用防水混凝土，其抗渗等级不少于0.8MPa。在侵蚀性介质中仅用防水混凝土时，其耐蚀系数不应小于0.8。区间隧道结构防水要求不得有线流和漏泥砂，当有少量漏水点时，每昼夜的漏水量不得大于0.5L/㎡。
　　防水混凝土分为普通防水混凝土(适用于地上和地下防水工程)、外加剂防水混凝土(适用于水下、深层防水工程或修补堵漏工程)和膨胀水泥防水混凝土(适用于地下防水工程和后灌缝)三种。
　　(二)喷锚暗挖(矿山)法施工隧道
　　2.衬砌的基本结构类型-复合式衬砌
　　这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。初期支护是衬砌结构中的主要承载单元，最适宜采用喷锚支护，根据具体情况，选用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。
　　3.衬砌结构的变化方案
　　在干燥无水的坚硬围岩中，区间隧道衬砌亦可采用单层喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌。
　　在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，区间隧道亦可采用单层模注混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层。单层模注衬砌又称为整体式衬砌，整体式衬砌可做成直墙式和曲墙式，前者适用于坚硬围岩，后者适用于软弱围岩。
　　(三)盾构法施工隧道
　　1.盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式单层衬砌、挤压混凝土整体式单层衬砌以及预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的复合式双层衬砌三大类。
　　2.预制装配式单层衬砌
　　预制装配式单层衬砌是用工厂预制的构件，称为管片，管片之间以及管片环之间可采用柔性连接和刚性连接，目前较为通用的是柔性连接。
　　3.挤压混凝土整体式单层衬砌
　　挤压混凝土单层衬砌(简称ECL)是用一套衬砌设备在盾尾同步灌注的混凝土或钢筋混凝土整体式衬砌，困其灌注后即承受盾构千斤顶推力的挤压作用，故有此谓。挤压混凝土应用最多的是钢纤维混凝土。
　　挤压混凝土单层衬砌需要较多施工设备，工艺复杂，防水困难，故挤压混凝土衬砌的应用尚不广泛。
　　4.复合式双层衬砌
　　根据需要还可以在双层衬砌之间铺设防水隔离层，双层衬砌主要用在含有腐蚀性地下水的地层中。
　　二、施工方法比较与选择
　　(一)喷锚暗挖(矿山)法
　　3.浅埋暗挖法施工
　　浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的预加固和预支护。
　　(1)地层预加固和预支护
　　常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。
　　(2)隧道土方开挖与支护
　　采用浅埋暗挖法开挖作业时，应最大限度地减少对地层的扰动，其总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段;开挖一段，初期支护一段;初期支护一段，封闭成环一段。
　　(3)初期支护形式
　　在诸多支护形式中，钢拱锚喷混凝土支护是最佳支护形式。
　　(4)二次衬砌
　　二次衬砌模板可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情况则使用模板台车。
　　(5)监控量测
　　拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表下沉有时也是重要的判断依据。
　　(二)盾构法施工
　　3.盾构法施工也存在以下一些问题：
　　(1)当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。
　　(2)如隧道覆土太浅，在陆地时施工困难很大，而在水下时施工很不安全。
　　(3)盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。
　　(4)地表沉陷尚难完全防止，要采取严密的地表沉陷控制措施。