1．施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案；对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证。
2．需要专家论证的工程范围
深基坑工程：
(1)开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程。
(2)开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程
模板工程及支撑体系：
(1)工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模工程。
(2)混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上；施工总荷载
15kN／m2及以上；集中线荷载20kN／m及以上。
(3)承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700k9以上
起重吊装及安装拆卸工程：
(1)采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。
(2)起重量300kN及以上的起重设备安装工程；高度200m及以上内爬起重设备的拆除工程
脚手架工程：
(1)搭设高度50m及以上落地式钢管脚手架工程。
(2)提升高度150m及以上附着式整体和分片提升脚手架工程。
(3)架体高度20m及以上悬挑式脚手架工程
拆除、爆破工程：
(1)采用爆破拆除的工程。
(2)码头、桥梁、高架、烟囱、水塔或拆除中容易引起有毒有害气(液)体或粉尘扩散。
(3)易燃易爆事故发生的特殊建、构筑物的拆除工程。
(4)可能影响行人、交通、电力设施、通信设施或其他建、构筑物安全的拆除工程。
(5)文物保护建筑、优秀历史建筑或历史文化风貌区控制范围的拆除工程
其他：
(1)施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程。
(2)跨度大于36m及以上的钢结构安装工程；跨度大于60m及以上的网架和索膜结构安装工程。
(3)开挖深度超过16m的人工挖孔桩工程。
(4)地下暗挖工程、顶管工程、水下作业工程。
(5)采用新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险性较大的分部分项工程
3．专项施工方案的专家组成员构成
应当由5名及以上(应组成单数)符合相关专业要求的专家组成。本项目参建各方的人员不得以专家身份参加专家论证会。专家组对专项施工方案审查论证时，需察看施工现场，并听取施工、监理等人员对施工方案、现场施工等情况的介绍。
4．交通导行方案实施
(1)获得交通管理和道路管理部门的批准后组织实施：
1)占用慢行道和便道要获得交通管理和道路管理部门的批准，按照获准的交通疏导方案修建临时施工便线、便桥。
2)按照施工组织设计设置围挡，严格控制临时占路范围和时间，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。
3)按照有关规定设置临时交通导行标志，设置路障、隔离设施。
4)组建现场人员协助交通管理部门疏导交通。
(2)交通导行措施：
1)严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围。
2)统一设置各种交通标志、隔离设施、夜间警示信号。
3)严格控制临时占路时间和范围，特别是分段导行时必须严格执行获准方案。
4)对作业工人进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》。
5)依据现场变化，及时引导交通车辆，为行人提供方便。
5．线路
网络图中从起点节点开始，沿箭头方向顺序通过一系列箭线与节点，最后到达终点节点的通路称为线路。线路既可依次用该线路上的节点编号来表示，也可依次用该线路上的工作名称来表示。如图4-1所示，该网络图中有三条线路，这三条线路既可表示为：
①→②→③→⑤→⑥、①→②→③→④→⑤→⑥和①→②→④→⑤→⑥，也可表示为：支模1→扎筋1→混凝土1→混凝土2、支模1→扎筋1→扎筋2→混凝土2和支模1→支模2→扎筋2→混凝土2。
6．关键线路和关键工作
在关键线路法(CPM)中，线路上所有工作的持续时间总和称为该线路的总持续时间。总持续时间最长的线路称为关键线路，关键线路的长度就是网络计划的总工期。如上图所示，线路①→②→④→⑤→⑥或支模1→支模2→扎筋2→混凝土2为关键线路。
在工程网络计划中，关键线路可能不止一条。而且在工程网络计划实施过程中，关键线路还会发生转移。
关键线路上的工作称为关键工作。在工程网络计划实施过程中，关键工作的实际进度提前或拖后，均会对总工期产生影响。因此，关键工作的实际进度是建设工程进度控制的工作重点。
7．横道图
用横道图表示的建设工程进度计划，如表4—2所示，一般包括两个基本部分，即左侧的工作名称及工作的持续时问等基本数据部分和右侧的横道线部分。用横道图表示的工程施工进度计划能够明确地表示出各项工作的划分、工作的开始时间和完成时问、工作的持续时间、工作之间的相互搭接关系，以及整个工程项目的开工时间、完工时间和总工期。
