城市轨道交通工程
1、深基坑支护结构与边坡支护
【2018】案例（二）
背景资料
某公司承建的地下水池工程，设计釆用薄壁钢筋混疑士结构，长×宽×高为30m×20m×6m，池壁顶面高出地表0.5m。池体位置地质分布自上而下分别为回填土(厚2m)、粉砂土(厚2m)、细砂土(厚4m)，地下水位于地表下4m处。
水池基坑支护设计采用Φ800mm灌注桩及高压旋喷桩止水帷幕，第一层钢筋混凝土支撑，第二层钢管支撑，井点降水采用Φ400mm无砂管和潜水泵，当基坑支护结构强度满足要求及地下水位降至满足施工要求后，方可进行基坑开挖施工。
【问题】
1.本工程除了灌注桩支护方式外还可以采用哪些支护形式?基坑水位应降至什么位置才能满足基坑开挖和水池施工要求?
1.钢板桩支撑、SMW桩、地下连续墙。降至基坑底部0.5m以下才能满足基坑开挖和水池施工要求。
1、基坑开挖深度6m左右、有地下水、需设支撑围护结构，要求支护桩必须是刚性支护，且相关位置可以设置支撑。
2、一般要求地下水降至坑底以下0.5m。
【2018】案例（四）
背景资料
某市区城市主干道改扩建工程，周边有多处永久建筑，临时用地极少，环境保护要求高；现状道路交通量大，施工时现状交通不断行。各工种施工作业区设在围挡内，临时用电变压器可安放于图4-2中A、B位置，电缆敷设方式待定…
【问题】
2．根据图4－2，地下连续施工时，C、D、E位置设置何种设施较为合理？
4．本工程基坑的施工难点是什么？
5．施工地下连续墙时，导墙的作用主要有哪四项？
2.C应为集土坑、D为钢筋加工区、E为泥浆系统。
3.施工难点为：
（1）对于基坑开挖及降水工程均会引起周边地层位移，导致周边建（构）筑物如永久建筑物、地下管线、道路等变形或破坏；同时基坑出土、与管线所属单位等协调均是难点。
（2）现况道路交通量大，施工现状交通不断行，因为确保交通导行顺畅及交通安全是难点。
5.（1）挡土；（2）基准作用；（3）承重；（4）存蓄泥浆
1、施工现场平面布置
2、地下连续墙施工前先做导墙，是为了满足其垂直度、平整度、地下浇筑工艺的需求。
【2017】案例（四）
背景资料
某城市水厂改扩建工程，内容包括多个现有设施改造和新建系列构筑物…
图4混凝沉淀池施工横断面示意图（单位：m）
【问题】
3．找出图4中存在的应修改和补充之处。
3．（1）图中应修改之处：边坡的坡度（1︰1）不符合（或陡于）规范的规定。如果条件不容许修改（放缓）坡度，应补充土钉、挂（金属）网喷混凝土等护坡措施。
（2）图中应补充之处：池壁内外施工脚手架、坡顶阻水墙、池壁模板确保直顺和防止模板倾覆的装置。
1、土质边坡坡率允许值（表1K413022-3）
2、模板安装过程中，必须设置防倾覆设施
2、超前预支护及预加固施工技术
【2016】案例（二）
【背景资料】
某公司承建一段区间隧道，长度12km，埋探（覆土深度）8m，净高55m，支护结构形式采用钢拱架钢筋网喷射混凝土，辅以超前小导管…
区间隧道施工采用暗挖法，施工方案中开挖方法选用正台阶进尺为1.5m…
【问题】
4. 根据背景资料，小导管长度应该大于多少米？两排小导管纵向搭接不小于多少米？
4. 小导管长度应大于3-3.5m，因为小导管的长度应大于每循环开挖进尺的两倍，本工程开挖进尺每循环为1.5m，两排小导管纵向搭接长度不应小于1m。
超前小导管注浆加固技术
(一)适用条件：可作为暗挖隧道常用的超前预支护措施。在软弱、破碎地层中成孔困难或易塌孔，且施作超前锚杆比较困难或者结构断面较大时适用。
(二)技术要点
(1)应沿隧道拱部轮廓线外侧设置，可采用单层、双层超前小导管。
(2)超前小导管应选用直径为40-50mm的钢管或水煤气管，长度应大于循环进尺的2倍，宜为3-5m，具体长度、直径应根据设计要求确定。
(3)应从钢格栅的腹部穿过，后端应支承在已架设好的钢格栅上，并焊接牢固。前后两排小导管的水平支撑搭接长度不应小于1m。
(4)端头应封闭并制成锥状，尾端设钢筋加强箍。
(5)注浆浆液应根据地质条件、并经现场试验确定。注浆材料可采用普通水泥 单液浆、改性水玻璃浆、水泥-水玻璃双液浆、超细水泥等注浆材料。
(6)浆液的原材料，水泥强度等级P. O42.5级及以上的硅酸盐水泥。
(7)注浆施工
1)在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；在砂层中宜采用挤压、渗透注浆法；在新土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法。
2)注浆顺序应由下而上、间隔对称进行；相邻孔位应错开、交叉进行。
3)渗透法注浆压力应保持在0.1-0.4MPa， 每孔稳压时间不小于2min。劈裂法注浆压力应大于0.8MPa。
4)注浆速度应不大于30L/min。
5)注浆施工期应进行监测，监测项目通常有地(路)面隆起、地下水污染等，特别 要采取必要措施防止注浆浆液溢出地面或超出注浆范围。
