民航机场工程1D420110民航机场工程质量检查与检验章节练习(1)
导读:
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单选题
1、 投产使用前需要进行核飞校验的设备是( )。
A. 甚高频陆空通讯设备
B. 跑道中线灯
C. 卫星通信设备
D. 气象自动观测系统
多选题
2、 目视助航工程验收时,应检查坡度灯的( )是否满足规范的要求及产品的技术要求。
A. 安装位置
B. 水平状态
C. 漏闪程度
D. 仰角大小
E. 安装高度
案例分析题
3、某机场飞行区场道土石方工程施工由甲乙两个施工单位承担。甲施工单位承担南区施
工,乙施工单位承担北区施工。南北两区均有道面土基区和土面区填方施工。
技术标准:道面土基填方区,压实度不小于98%;土面填方区,压实度不小于90%施工过程中对道面土基、土面区压实度进行了检验,检验结果见下表:
问题
(1)统计合部位压实度不合格检验点数量,并按顺序列出不合格点数的频数、频率(%)、累计频率(%)排列表。
(2)使用排列图法(巴雷特图法)画出各不合格点排列图,分析并确定哪个部位的施工是主要问题。
(3)分析并比较甲乙施工单位的施工质量水平。
4、某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E,在土基填方施工过程中,为了加快施工进度,碾压施工队数次在降雨停止后,立刻按碾压遍数的要求分别使用轻型光轮压路机、20t振动压路机和中型静压光轮压路机进行了初压、复压和终压,进行土方碾压。在施工过程中,监理工程师按每层400m2点的频数在土质区布置了土方密实度的检测点,利用重型检测法进行了检测。检测结果为:在土基础顶面下0~1OOcm范围内,80个点的密实度大_于98%,10个点的密实度介于95%~95.5%之间。
问题
(1)填方土基区的土方密实度是否完全合格?
(2)分析造成土基密实度不合格的可能原因。
(3)如果土方密实度全部合格,可否转入下一道施工程序?
5、2008年3月,某项目经理部中标一民用机场场道工程。整个建设过程中,出现了以下情况:
(1)某项目经理部会审图纸时,发现施工设计有误,独自进行了较大修改。
(2)在采购水泥、砂子及石子时,材料管理部门采取了招标方法,优选了供应商,也审查了产品三证,确定产品合格后,立刻进货2000t。
(3)依据施工经验,重新制定了道面基层的施工质量标准和检测方法。
问题
(1)项目经理部的上述三种做法是否正确,为什么?如有不妥,应如何处理才符合要求?
(2)如果道面基层密实度达不到设计标准,应如何处理?
6、某机场场道全长3200m,宽度45m,面层采用水泥混凝土,厚度32cm。施工单位向监理单位提交了面层施工方案,采用路拌施工水泥混凝土,模板采用钢模板,在道面的弯道部分、异形块部位选用木模板嵌缝料采用氯丁橡胶类嵌缝料,并在施工方案中提出了质量控制关键点。在施工过程中,施工单位购进了大量砂子、石子(机轧砾石)及水泥,并制定了进场检测项目及批次,砂子、石子检测明细见下表。
问题
(1)砂子与石子进场检测项目遗漏了什么?
(2)上表检测批次不符合要求,应如何改正? (3)水泥的出厂日期如超过3个月,应如何处理?
7、某场道工程基层结构形式为级配碎石、水泥稳定碎石,面层采用CA0混凝土。为保证混凝土面层的施工质量,施工单位在《质量控制关键点明细表》中,对该面层质量控制关键点的设置情况如下:
(1)底基层高程、平整度的检查与控制;
(2)基层的压实度、弯沉值检查与控制;
(3)基层的强度、平整度、高程的检查与控制;
(4)混凝土材料的检查与试验控制;
(5)混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析控制;
(6)混凝土的整平饰面。
面层施工完成后,施工单位进行了施工质量自检。主要检查内容有:面板的平整度、厚度,面层中线平面偏位,宽度,纵断面高程,横坡,纵横缝的顺直度。经检查,以上检查指标均满足规范要求。
问题
(1)该施工单位关于水泥混凝土面层施工质量控制点的设置是否合理?若不合理,请加以完善。
(2)现场进行质量控制的主要方法有哪些?
(3)根据施工单位的自检情况,能否确定该路面工程合格,为什么?
8、某新建机场场道的土方工程施工,在填筑过程中,施工单位根据现场实际情况选择细粒土,采用18t光轮压路机,分两层碾压。两层碾压完成后,检测了中线偏位(合格率90%)、纵断高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、宽度(合格率88%)及横坡(合格率92%)和边坡坡度(合格率90%),认定施工质量合格,提请下一道工序开工。
问题
(1)影响土基质量关键的因素是填料和压实,该路段施工方法是否有效,为什么?
(2)该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求,为什么?
(3)检测项目是否存在漏项,如有请补充。
9、某地区新建一个机场,飞行区等级为4E,机场跑道全长3400m,宽度60m。面层采用C40水泥混凝土。甲施工单位通过招标获得该机场场道工程面层工程施工项目。该项目施工单位对面层的施工过程如下:
步,按设计要求进行水泥混凝土配合比设计,采用试验室确定的“试验室配合比”直接配料;
第二步,配备一座间歇式搅拌楼,由于该搅拌楼刚从附近工地搬迁过来,且未超过标定有效期,该施工单位在确认试拌合格后,认为没有必要重新标定;
第三步,对搅拌混凝土现场取样,做水泥混凝土抗压强度试验;
1、 投产使用前需要进行核飞校验的设备是( )。
A. 甚高频陆空通讯设备
B. 跑道中线灯
C. 卫星通信设备
D. 气象自动观测系统
多选题
2、 目视助航工程验收时,应检查坡度灯的( )是否满足规范的要求及产品的技术要求。
A. 安装位置
B. 水平状态
C. 漏闪程度
D. 仰角大小
E. 安装高度
案例分析题
3、某机场飞行区场道土石方工程施工由甲乙两个施工单位承担。甲施工单位承担南区施
工,乙施工单位承担北区施工。南北两区均有道面土基区和土面区填方施工。
技术标准:道面土基填方区,压实度不小于98%;土面填方区,压实度不小于90%施工过程中对道面土基、土面区压实度进行了检验,检验结果见下表:
问题
(1)统计合部位压实度不合格检验点数量,并按顺序列出不合格点数的频数、频率(%)、累计频率(%)排列表。
(2)使用排列图法(巴雷特图法)画出各不合格点排列图,分析并确定哪个部位的施工是主要问题。
(3)分析并比较甲乙施工单位的施工质量水平。
4、某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E,在土基填方施工过程中,为了加快施工进度,碾压施工队数次在降雨停止后,立刻按碾压遍数的要求分别使用轻型光轮压路机、20t振动压路机和中型静压光轮压路机进行了初压、复压和终压,进行土方碾压。在施工过程中,监理工程师按每层400m2点的频数在土质区布置了土方密实度的检测点,利用重型检测法进行了检测。检测结果为:在土基础顶面下0~1OOcm范围内,80个点的密实度大_于98%,10个点的密实度介于95%~95.5%之间。
问题
(1)填方土基区的土方密实度是否完全合格?
(2)分析造成土基密实度不合格的可能原因。
(3)如果土方密实度全部合格,可否转入下一道施工程序?
5、2008年3月,某项目经理部中标一民用机场场道工程。整个建设过程中,出现了以下情况:
(1)某项目经理部会审图纸时,发现施工设计有误,独自进行了较大修改。
(2)在采购水泥、砂子及石子时,材料管理部门采取了招标方法,优选了供应商,也审查了产品三证,确定产品合格后,立刻进货2000t。
(3)依据施工经验,重新制定了道面基层的施工质量标准和检测方法。
问题
(1)项目经理部的上述三种做法是否正确,为什么?如有不妥,应如何处理才符合要求?
(2)如果道面基层密实度达不到设计标准,应如何处理?
6、某机场场道全长3200m,宽度45m,面层采用水泥混凝土,厚度32cm。施工单位向监理单位提交了面层施工方案,采用路拌施工水泥混凝土,模板采用钢模板,在道面的弯道部分、异形块部位选用木模板嵌缝料采用氯丁橡胶类嵌缝料,并在施工方案中提出了质量控制关键点。在施工过程中,施工单位购进了大量砂子、石子(机轧砾石)及水泥,并制定了进场检测项目及批次,砂子、石子检测明细见下表。
问题
(1)砂子与石子进场检测项目遗漏了什么?
(2)上表检测批次不符合要求,应如何改正? (3)水泥的出厂日期如超过3个月,应如何处理?
7、某场道工程基层结构形式为级配碎石、水泥稳定碎石,面层采用CA0混凝土。为保证混凝土面层的施工质量,施工单位在《质量控制关键点明细表》中,对该面层质量控制关键点的设置情况如下:
(1)底基层高程、平整度的检查与控制;
(2)基层的压实度、弯沉值检查与控制;
(3)基层的强度、平整度、高程的检查与控制;
(4)混凝土材料的检查与试验控制;
(5)混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析控制;
(6)混凝土的整平饰面。
面层施工完成后,施工单位进行了施工质量自检。主要检查内容有:面板的平整度、厚度,面层中线平面偏位,宽度,纵断面高程,横坡,纵横缝的顺直度。经检查,以上检查指标均满足规范要求。
问题
(1)该施工单位关于水泥混凝土面层施工质量控制点的设置是否合理?若不合理,请加以完善。
(2)现场进行质量控制的主要方法有哪些?
(3)根据施工单位的自检情况,能否确定该路面工程合格,为什么?
8、某新建机场场道的土方工程施工,在填筑过程中,施工单位根据现场实际情况选择细粒土,采用18t光轮压路机,分两层碾压。两层碾压完成后,检测了中线偏位(合格率90%)、纵断高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、宽度(合格率88%)及横坡(合格率92%)和边坡坡度(合格率90%),认定施工质量合格,提请下一道工序开工。
问题
(1)影响土基质量关键的因素是填料和压实,该路段施工方法是否有效,为什么?
(2)该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求,为什么?
(3)检测项目是否存在漏项,如有请补充。
9、某地区新建一个机场,飞行区等级为4E,机场跑道全长3400m,宽度60m。面层采用C40水泥混凝土。甲施工单位通过招标获得该机场场道工程面层工程施工项目。该项目施工单位对面层的施工过程如下:
步,按设计要求进行水泥混凝土配合比设计,采用试验室确定的“试验室配合比”直接配料;
第二步,配备一座间歇式搅拌楼,由于该搅拌楼刚从附近工地搬迁过来,且未超过标定有效期,该施工单位在确认试拌合格后,认为没有必要重新标定;
第三步,对搅拌混凝土现场取样,做水泥混凝土抗压强度试验;
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