1.
（ ）是道面结构的最下层，支承着道面结构的自重和飞机荷载。
A、面层
B、基层
C、垫层
D、土基
试题解析
- 正确答案
D
- 试题难度
一般
- 参考解析
压实土基是道面结构的最下层，承受全部上层结构的自重和机轮荷载应力。土基的平整性和压实质量，在很大程度上决定着整个道面结构的稳定性。
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2.
机场刚性道面是指（ ）。
A、水泥混凝土道面
B、沥青混凝土道面
C、砂石道面
D、装配式道面
3.
在水泥混凝土道面设计中，混凝土强度以（ ）强度为设计标准。
A、抗剪
B、弯拉
C、扭转
D、抗压
试题解析
- 正确答案
B
- 试题难度
一般
- 参考解析
根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》MH/T5004-2010，飞行区指标Ⅱ为A 、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa; 飞行区指标Ⅱ为C 、D 、E 的机场，其道面棍凝土设计弯拉强度不得低于5.0MPa 。
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4.
（ ）是道面结构的最上层，直接承受着飞机荷载。
A、面层
B、基层
C、垫层
D、土基
5.
与其他道路施工相比，机场稳定土(碎石)基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。即便是有强度要求的土面区，压实度也要求达（ ）以上。
A、0．95
B、0．90
C、0．85
D、0．80
试题解析
- 正确答案
B
- 试题难度
一般
- 参考解析
与其他道路施工相比，机场稳定土(碎石)基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。C、D、E、F类民用机场土基0-1m范围内密实度则要求达到(重型击实) 98%; 有强度要求的土面区，压实度要求达90% 以上，石方填筑和土方混合料填筑的密实度采用固体体积率控制，可用灌砂法或水袋法检测，土基区应不小于83% ，土面区应不小于72% 。平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙:土基不大于20mm ，土面区不大于50mm 。
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