单项选择题
1、CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工内容不包括（　　）
A．混凝土底座施工
B．挡块施工
C．轨道板横向连接
D．轨道板粗放


2、铁路工程施工中的工期控制，时常以轨道工程铺通并能通行工程列车为目标的工期是（　　）。
A．站前工期
B．站后工期
C．线下工期
D．线上工期


3、 土质边坡挂网锚喷防护施工时，锚杆孔施工完成后应（　　），然后安设锚杆。
A．直接注浆
B．先用清水冲洗再注浆
C．先用高压风吹洗再注浆
D．先用石灰水冲洗再注浆


4、 根据铁路建设工程验工计价办法，采用合同总价下的工程量清单方式进行验工计价的承包方式是（　　）。
A．单价承包
B．施工总承包
C．工程总承包
D．成本加酬金承包

5、 下列隧道地段必须进行地表下沉量测的是（　　）。
A．双线隧道、Ⅵ级围岩、埋深30m
B．双线隧道、Ⅱ级围岩、埋深20m
C．单线隧道、Ⅵ级围岩、埋深25m
D．单线隧道、Ⅱ级围岩、埋深15m


简答题
6、背景资料
沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支t梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米（摩擦桩），台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。
桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。
问题：
1．该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么？
2．施工单位在质量管理方面存在哪些问题？
3．为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理？
233网校讲师答案：
1．该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么？（共6分）
① 桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求（3分）；
② 台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率（3分）。
由于上述两种原因，而导致台后软土出现较大的侧压力,挤动桥台。
2．施工单位在质量管理方面存在哪些问题？（共8分）
① 不按图施工（2分）；
② 工序管理失控（2分）；
③ 偷工减料（2分）；
④ 质检资料弄虚作假（2分）。
3．为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理？（共6分）
先期为保证通车，可以临时采取在两个桥台的胸墙间,设置穿过1-3号墩顶的通长纵向钢支撑，从而控制两个桥台间的相对位置，阻止桥台的进一步移位。（其它可行的加固方案根据情况酌情给分）

7、 背景资料：铁路工程专业承包企业A 为参加铁路一繁忙干线增建二线工程项目投标，与铁路工程施工总承包企业B 达成内部协议。协议中约定：A 企业以B 企业名义参加该项目投标，若中标，A 企业按中标合同额的5％向B 企业交纳工程管理费，全部工程由A 企业组织施工。投标过程中，A 企业为确保中标，又分别与投标人C、D、E 企业进行协商，并协调了投标报价和降价幅度，终以2.3 亿元标价中标。为履行承诺，A 企业按约定向B 企业交纳了工程管理费，并将部分工程按每家5000 万元对应的工程量划分给C、D、E 企业。施工中，C 企业施工机械侵入营业线,延误客运列车行车2 个多小时，造成较大经济损失和不良社会影响。
问题：
1．按照《中华人民共和国招标投标法》和资质管理的规定，指出A、B 企业哪些行为是违法违规行为?对B 企业违法违规的行为在经济上如何处罚?
2．根据《中华人民共和国建筑法》，B 企业允许A 企业以其名义承揽工程和A 企业将部分工程划分给C、D、E 企业的违法做法属什么行为?
3．按照《铁路行车事故处理规则》，C 企业造成客运列车延误行车属于哪类事故?事故责任由谁承担?
4．按照《中华人民共和国合同法》，A 企业以B 企业名义与建设单位签订的工程承包合同属何种效力的合同?说明理由。

8、背景：一新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8.5km，设计填挖平衡，大部分填筑高度3~5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚处为2m，其余为种植土。其中挖方路堑在中间，两边为填筑路堤，如下图所示。

问题：
1．本案例路基填筑需要哪些施工机械？
2．在涵洞处路基填筑方法要点有哪些？
3．本案例路基施工作业有哪几种组织形式？
4．路基填筑的主要施工步骤？
5．路堑挖方的主要施工步骤？

9、

背景资料
某货物列车运行到某铁路K396+897处，线路左侧挡墙突然坍塌，造成机车脱轨，无人员伤亡，直接经济损失685万元，中断行车8小时12分。
经调查发现：该段挡墙工程由项目经理部分包给当地村委会施工；项目经理部技术人员仅向施工人员进行了口头技术交底，砂浆按体积配合比交底；隐蔽工程检查证只有施工人员签字；挡墙基础设计厚度为2．2m，实测薄处仅为0．55m，基底有杂草和树根；挡墙泄水孔普遍无水迹；片石块径大部分为8～15cm，砂浆松散。