1/城镇道路分级
我国城镇道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路（中央分隔、全部控制出入）、主干路（交通功能为主）、次干路（集散交通、兼有服务）和支路（局部交通， 服务功能为主）四个等级。
2/城镇道路路面分类
（1）按路面结构类型：道路路面可分为沥青路面、水泥混凝土路面（各交通等级）和砌块路面。
沥青路面面层类型 | 沥青混合料 | 适用于各交通等级道路 |
沥青贯入式 | 适用于中、轻交通道路 | |
沥青表面处治 |
（2）按力学特性分类
按力学特性 | 代表性路面 | 主要受力特点 | 破坏取决因素 |
柔性路面 | 各种沥青类路面 | 弯沉变形较大、抗弯强度小 | 极限垂直变形和弯拉应变 |
刚性路面 | 水泥混凝土路面 | 抗弯拉强度大，弯沉变形很小 | 极限弯拉强度 |
3/沥青路面结构组成
城镇道路的沥青路面由面层、基层、垫层组成。
垫层 | 为改善土基的湿度和温度状况 | 材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好 |
基层 | 承重层，车辆荷载的竖向力 | 承载力、刚度、抗冲刷和变形能力、不透水、抗冻 |
面层 | 承受行车荷载 | 使用要求指标：平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量 |
4/按级配原则构成的沥青混合料结构组成分类
悬浮-密实结构 | 具有较大的黏聚力，但内摩擦角较小 | 如AC型沥青混合料 |
骨架-空隙结构 | 内摩擦角较高，但黏聚力较低 | 如沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料 |
骨架-密实结构 | 不仅内摩擦角较高，黏聚力也较高 | 如沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA） |
5/热拌沥青混合料主要类型
名称 | 普通沥青混合料 | 改性沥青混合料 | 沥青玛蹄脂碎石混合料SMA | 改性SMA |
适用 | 次路、辅路 | 快速、主干 | 快速、主干 | 快速、主干 |
6/水泥混凝土路面由垫层、 基层及面层组成。
垫层 | 设置：温度和湿度状况不良；季节性冰冻地区（防冻厚度）； 水文地质不良→排水垫层；不均匀沉降与变形→半刚性垫层； 宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。 |
基层 | 作用：防止和减轻唧泥、板底脱空和错台；控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形的影响；改善接缝的传荷 选用原则：依据道路交通等级和路基抗冲刷能力 |
面层 | 分普通(素)混凝土（我国较多采用）、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土； 横向接缝可分为横向缩缝（快速路、主干路的应加设传力杆）、胀缝和横向施工缝（缩缝或胀缝处）； 抗滑构造：刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成构造深度 |
【简答】城镇沥青路面基层如何选择？
应根据道路交通等级和路基的抗冲刷能力来选择基层。
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；
重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；
中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层；
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
7/不同形式挡土墙的结构特点【识图】
重力式 | 依靠墙身自重抵挡土压力作用；一般用浆砌片石砌筑；取材容易，施工简便 |
重力式 | 依靠墙身自重抵挡土压力作用；墙背设钢筋，基底设凸榫；节省混凝土用量 |
衡重式 | 衡重台上填土下压、全墙重心后移增加墙身稳定；可降低墙高，减少基础开挖 |
钢筋混凝土悬臂式 | 由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；墙高时，不经济 |
钢筋混凝土扶壁式 | 加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板连接； 比悬臂式受力条件好，高墙时较悬臂式经济 |
8/挡土墙结构承受土压力有：静止土压力、主动土压力和被动土压力。三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
