三、案例分析（请根据背景材料，按要求回答问题）
31、
背景
某公路工程需要在某一路段修建一座大桥和若干涵洞。施工单位甲负责大桥和涵洞的施工任务，为了保证大桥的质量和进度，施工单位针对该大桥的特点编制了施工组织设计，内容包括：
(1)工程概况；
(2)施工准备工作及设计；
(3)施工进度计划；
(4)分部(项)工程的施工方案和施工方法；
(5)施工平面图布置等；
问题
(1)你认为给出的施工组织设计内容在顺序上是否有不妥之处?请予以改正。
(2)桥涵工程施工组织设计内容中应包括哪些措施?
(3)在施工场地的布置之前，应该先完成哪些工作?
32、
背景
某公路工程全长67km，计算行车速度为100km/h，按高速公路标准设计。全线设置11座互通式立交桥、22座分离式立交桥、10座大桥、72座中小桥等。总投资为50.0354亿元。工程2003年4月开工，2005年底竣工通车。
某路桥公司通过竞标承接该项目的施工任务。由于该项目时间紧、任务重，为了保证公司在该项目中取得较好的权益，该工程项目部决定采用工程施工项目的成本管理，并制定了一系列降低成本的措施，内容如下：
(1)进行合同交底，使项目经理部全面了解投标报价、合同谈判、合同签订过程中的情况。
(2)项目经理部应认真研读合同文件，对可能变更的项目、可能上涨的材料单价等进行预测，对项目的成本趋势做到心中有数。
(3)企业根据招标标底编制标后预算；由项目经理部根据标后预算具体安排施工。
(4)制定先进的施工方案，选择先进施工方法，节约成本。
(5)落实技术组织措施。
(6)组织均衡施工，加快施工进度。
(7)提高机械利用率和完好率。
问题
(1)工程施工项目成本管理的原则是什么?
(2)该项目部制定的降低成本的措施是否正确，说明原因?
(3)除了该项目部提出的以上措施外，还有哪些降低成本的措施?
33、
背景
某桥基础为6根φ2．Om的钻孔灌注桩，上置8m×l2m×3.5m钢筋混凝土承台，承台顶面比原始地面线低0.5m。地质与水文条件如下：0～0.60m砂砾石，下为黏性土，施工期间的水位刚好淹没原地面线。
问题
(1)施工单位采用围堰法施工，适用于该桥的围堰有哪些?
(2)适用于该桥承台施工的支护形式有哪些?
(3)在浇筑承台混凝土前对承台底应做哪些处理?
(4)浇筑承台(大体积)混凝土前，对桩基应做哪些处理?
(5)浇筑承台混凝土前，对钻孔灌注桩应做哪些主要内容的检验?
34、
背景
某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：
(1)土质分析：在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0．075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。
(2)压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZTl6型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km／h。开始时土体松散，采用轻压(静压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先间，然后向两边压实。并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。
(3)试验路段的结果：在K18+100～Kl8+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13．4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm；
施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路
基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺人生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进人路面基层施工工序。
问题
(1)K19+100～K20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?
(2)填料最佳含水量试验可以用哪些方法，简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么?
(3)在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?
(4)本工程出现弹簧现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?
