二建《建筑工程》的考题特点：全面、灵活、实操性强。需要对考点有足够掌握，且运用自如的同时，还需现场实践经验做支撑，才能漂亮的拿下建筑实务这门专业。
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桥、涵背、锥坡的台背回填。高速公路三背回填质量是造成桥（涵）头跳车，行车不畅、道路早期破坏的重要原因，已经成为公路建设中屡见不鲜的质量通病，引起了交通部门和社会人士的极大关注，已经列为控制公路建设质量，提高综合经济效益，达标、创优的关键工程部位。对此部位的现场检测数据，就成了判定三背质量的重要依据
一、桥、涵背、锥坡回填质量引起的跳车的原因：
（一）、道路与结构物接让地段，桥涵基底一般都做了加固处理与地基承载力控制，而路基基底一般设计上未提出特殊处理和承载力的要求，往往会出现两者沉降不均匀。
（二）、不重视填料的选择和铺筑工艺的特殊要求，使压实不均，沉降不均。
（三）、碾压机具不配套，对紧靠台背、耳墙、八字墙的边角难以碾压密实。
（四）、与路基、锥坡等施工不同步。致使已经压实的填料下滑、侧移、沉陷，甚至会导致路面的纵、横向裂纹、下塌等严重病害。
（五）、对高填方台背回填完工后的沉降期重视不足，对不同地质、水文状况地段如何缩短沉降期的措施不力。
高速公路行车时速快，当错台高差大于1.5cm时，就会出现跳车情况
二、“三背”回填的质量控制
（一） 为了确保三背回填的工程质量，应根据公路施工及验收标准，并结合沿线水文、地质、材料等实际情况，制定三背回填的施工方案。
（二） 本人根据垫邻高速公路的实际情况并结合自己多年的工作总结经验，就相关台背回填的控制要点做如下阐述：
1、施工准备
三背回填施工应作到以下“五专”
（1）、专门的队伍。各施工单位应根据工程具体情况，安排一只熟悉三背回填要求的稳定的施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专门负责施工并配备相应的机手、施工员、质检员和民工队伍
（2）、专门的设备。各施工单位应配置专用的成套压实机械和小型压实机具（严禁采用人工打夯）
（3）、专门的材料。未经监理工程师认可的材质，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得进场。
（4）、专门的资料。台背回填施工应采用专门的表格，要求记录完整、检测结果真实准确并及时整理归档。
（5）、专门的现场监理员、监理、施工人员的资料报业主与质检部门作为质量责任备查。
此外，台背回填前应作好施工前的排水，确保施工中不留积水。
2、施工要求
（1）、回填范围： 台背填筑顺路线方向长度顶部距离翼墙尾端不小于台高加2m，底部距离基础内缘不小于2m，拱桥填筑长度不应小于台高的3—4倍，涵洞填筑长度每侧不小于2倍孔径长度。且必须满足当l+2小于桥头搭板长度时回填范围必须保证在搭板宽度范围内，并保证在台背范围内的回填材料应相同。
（2）、填方路段台背回填路基必须挖成台阶，台阶宽度不小于1m ，每级台阶高不大与0.6m，台阶顶应做成2%——4%的内倾斜坡，在填筑前台阶应用压路机压实，属于发开槽或却方段施工的构造物台背回填路基可不挖台阶，但必须作成1：0.5以上的仰斜面以便于机械压实。
建筑实务技术部分多以选择题为主，需要注意对于各种数据的考查;管理部分以案例题为主，旨在考查学员的综合能力，是考试的分值大户。进度控制的网络图和流水施工每年必考其一，必须完全掌握;质量管理主要结合技术部分命题;安全管理和合同管理尤为重要，考查最为灵活，与质量、进度、成本等均可结合命题;此外，加大了建筑施工相关法规与标准的考查力度，并结合管理部分综合命题。考查维度愈加偏重理论与工程现场实际相结合的综合考查形式。
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（3）、离台身50cm范围内用小型机械震动夯实，夯实不留缺口，离台身50cm范围外用18吨以上压路机碾压，并确定最佳施工组织方法、压实厚度、压实遍数等，确保达到台背回填压实度要求
盖板涵及盖板通道、梁桥前墙式u型桥台待上部安装完成后方可进行回填碾压，并分层对称进行施工，以免造成构造物破坏、变形。
（4）、台背回填应尽量与路基填筑同时进行，每层松铺厚度不宜大于15cm，应在墙身背面从基础底面去按照15高度从下往上逐条画线并编号，以便于施工时控制，填筑超过8的桥梁台背回填，在施工过程中必须安装沉降观测板。
[page]三、对回填材料的要求
1、有设计要求的按照设计要求
2、无设计要求时根据当地情况，以级配良好的沙砾石回填效果最好。严禁采用黄泥、红砂岩等透水性差的材料。
四、三背回填的检测
（一）压实检测
1、检测标准：《公路路基施工规范》
2、检测频率与布点：
每单侧面、每层50平方米至少自检一点。监理组按照自检频率的20%抽检，中心实验室按照自检的5%抽检，按照《公路路基施工技术规范》7.6.1规定。每一点都应该合格监理才予以认可
布点应具有代表性，当采用沙砾石回填时，若出现石、砂窝子或者超颗粒、松散离析等状况，应重新处理后在布点测试。布点范围按照桥涵、锥坡、挡墙按照设计范围从底到面，分层按频率随机布点。
3、压实度的评定：三背回填压实度以分项工程按照《公路工程质量检验评定标准》采用数理统计方法进行计算评定。
压实代表值k=k-tas/√n≥95%
k___检测评定段内各测点压实度的平均值；
ta____分布表中随测点数和保证率（或置信度a）而边的系数
s____检测值的均方差
n____检测点数
4、弯沉检测：弯沉值是判定结构层的整体承载力，是单位工程中间交验的必检项目。弯沉检测与路基顶面同时进行，但在桥涵背顶面，应加密布点，测试结果（lr=1+zas）必须不大于设计允许弯沉值，在计算平均值和标准差时，应将超出[（1±2~3）s]的弯沉特异值舍弃，对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限并分析原因，进行局部处理后在进行补测，直至符合要求为止。
三背回填的检测，只是通过测试数据，判定该部位在施工中或完工后回填质量的一种手段。而更重要的是针对在特殊部位，产生质量通病的种种原因，在施工前提出处理措施，在施工中加以具体落实，才能提高予控能力，防患于未然，如果忽略了对此部位的治理，出现质量问题是难免的。（考试大编辑整理）
二级建造师建筑工程科目单项选择题20题，每题1分，共计20分；多项选择题10题，每题2分，共计20分；案例分析题共80分，总计120分。大家根据233网校老师讲课中的章节重难点指引，看最新教材进行预习，再来听精讲班老师解读教材考点，听课时就不会一头雾水，思路会比较清晰，也容易掌握各个考点。点击听课，进入备考>>
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