山区公路所发生的病害多反映在路基工程上，尤其是高路基段，路基开裂、路基下沉，不均匀沉降、滑坡、水毁，挡土墙倾覆等这些病害出现后，由于高路基所处的特殊的地理位置（处于深沟前后山体陡峭）导致路面开裂变形行车困难，甚至出现安全事故中断交通，造成严重经济损失和社会影响。究其原因，主要有以下几点：
在设计和施工中，只有稳定性验算，没有沉降验算，没有注意到路堤工后容许沉降问题；
地基的承载能力不足，而未进行处理；
地Ｆ水和地表降水导致路基失稳；
结构物台背填料的压实质量很难达到规范的要求，固结度不同，且存在综合模量突变；
填石倾填部分大石料集中，填料的孔隙度大，抗变形能力差；
由于填料性质的不同导致路基整体强度差异；
防护工程失稳而导致路基失稳。因此，在山区高路基施工时，应要根据地质、地形、填料、技术标准、工期要求、压实机具等因素，采取切实可行的防治措施，避免路基质量问题的发生。
１、在设计阶段加密、加强地质勘察，对不良的地质环境进行探查分析，对工程所处的地层状态及施工后的情况进行分析和预测，制定出防治预案及防治措施，防止由于地质灾害造成公路的损坏：
２、慎重考虑山区公路的设计阶段及设计方案对于山区公路的设计一要考虑技术条件（线型、标准等），二要根据建设周期、资金控制来选线布线，对于要求工期短（尤其是当年开工，当年通车或来年通车）进行路面铺筑的项目，路基填方时，应考虑路堤临界高度，即路堤满足沉降条件的临界高度，该高度对应的工后沉降量小于或等于容许工后沉降量。有了临界的填方高度控制，还应对沿线的填料作详细的调查和分类，并对高填段应指定填料标准或料。场地点，这就要求设计文件在地质资料勘察和提供方面要细化，尤其对影响重大的工程施工段。在设计中还应对不同地质条件的填料做出岩性、力学性质及工程性能分析，以指导施工，避免施工填方出现盲目性。
３、在施工中，重视对地基的处理，尤其对于地面横坡大于２０时，坡面要做特殊处理，将表面土全部清掉或验算其稳定性，切不可直接将填石路堤放在有覆盖土的山坡上，以防山坡上地面水及地下水的浸润，形成滑动面使路基失稳。地基处理压实度应结合地基的承载力控制，不能单一以压实度控制。因为承载力和变形是公路路基永恒的要求，地基承载力不足，必然导致路基的坍塌和失稳，沉降变形过大或不均勺沉降过大，必然导致路面过早破坏，但承载力与压实度指标不能认为是等同。
４、制定出切实可行的山区填方施工质量控制标准，做到标准的数据化、细化量，严格控制填料的ＣＢＲ值，并制定有效的填方质量控制措施。
（１）填石路基倾填前要设计确定边坡的最小码砌厚度和高度：倾填前，根据地质条件对基底采取适当的处理措施；严格控制填石的分层厚度、粒径及填筑顺序；
（２）土石混填路基填筑时，ａ、应根据粗粒含量的不同分级进行压实标准控制，一般以粗粒的含量多少根据压实度试验，确定以哪种填料的压实度标准进行质量控制；ｂ。应控制其中石块的强度应大于１５ｍＰａ，压实破碎率小于８％，分层虚铺厚度小于４０ｃｍ，石块粒径小于２０ｃｍ。ｃ，慎重选择压实机具，并注意石块的破损率，当现场的破损率不低于室内试验时，应注意控制粗料含量，避免出现架空现象。ｄ。填料含水量控制：宁稍湿勿干，以填料在碾压过程中不产生唧浆、弹簧现象，不影响机械化施工为上限；以由于含水量的减少致使密度显著下降、干松层结合不好、不利于压实相应的含水量为下限。
（３）重视防护工程质量，ａ。增加山区公路防护工程地质资料勘察，因地制宜地确定出基础处治方式，防护工程形式，结合力学计算和稳定性计算。ｂ。注意施工回填夯实质量，增加回填每层的检验频率。
（４）重视排水工作，高路堤排水包括地表截水排水和地下截排水。地表水的排水应采用集中排水，并注意排水沟防渗处理；地下水一般自路堤外的山坡引出，尤其注意两侧挖方中间填方段挖方路基排水应引到路堤范围外，适当设置坡顶渗沟、坡脚渗沟、边坡排水平孔及路基内设盲沟等设施，消除水对路基的影响。（高路堤排水包括地表截水排水和地下截排水。地表水的排水应采用集中排水，并注意排水沟防渗处理；地下水一般自路堤外的山坡引出，尤其注意两侧挖方中间填方段挖方路基排水应引到路堤范围外，适当设置坡顶渗沟、坡脚渗沟、边坡排水平孔及路基内设盲沟等设施，消除水对路基的影响。（考试大二级建造师编辑整理）
