石安高速公路１９９７年底建成通车后交通量增加较快，尤其是大型重载车辆较多。经过几年的使用后，局部路段已经发生较严重的车辙，路面平整度也较差。为了恢复路面的使用功能，延长该路的使用寿命，我们实践了薄层罩面工程试验。现将施工过程介绍如下：
一、铣刨原路面将试验
路原沥青混凝土面层用铣刨机械铣刨２。５ｃｍ左右，且使表面构造深度达到约３至５ｍｍ，而后撒布改性沥青（用量１６０ｋｇ／ｍ２）和碎石（满铺的６０％），撒布碎石尺寸要避免过大或过小，这里采用振动筛筛出来的１２至９ｍｍ碎石，颗粒尺寸相当于１１至８ｍｍ碎石。
撒布碎石的尺寸较构造深度稍大０。５ｃｍ左右，凸出来的碎石对上面的沥青混凝土起到了很好的楔子作用，使上面的沥青混凝土与旧路面很好的形成了一个整体，有力地防止了上部沥青混凝土沿旧路表面发生滑动；撒布碎石颗粒尺寸过大，一方面在行车水平推力使用下易导致碎石底部粘层油撕裂，另一方面，撒布碎石尺寸过大，易使得撒布碎石周围空隙率过大；撒布碎石尺寸过小，上部沥青混凝土与下部旧沥青路面不能很好结合形成一个整体，上部沥青混凝土与下部旧沥青路面之间产生一个夹层，易使上部沥青混凝土沿旧路表面产生滑移。
二、温度控制
由于沥青混凝土层厚较薄，且碎石含量很多，因此在施工的时候热量散发较快，所以各个环节的温度控制都较规范规定稍加提高。采用改性沥青时，沥青加热温度控制在１８０℃，矿料的加热温度控制在１９０℃左右，出厂温度控制在１８０℃左右，摊铺温度约１７０℃，碾压温度不低于１３０℃；采用改性沥青并掺加橡胶粉时，矿料加热温度再提高５℃左右；采用重交沥青时，沥青加热温度控制在１６５℃，矿料加热温度控制在１８５℃左右，出厂温度控制在１６５℃左右，摊铺温度约１５５℃，碾压温度不低于１２０℃。
三、试验
路铺筑与检测热拌沥青混合料的运输、摊铺、碾压均严格按照《公路改性沥青路面施工技术规范》进行。
（１）沥青混合料取样抽提后对石料进行筛分，筛分结果基本上和设计级配曲线相吻合，经过一天行车碾压后，第二天测其构造深度，构造深度达到０。７ｍｍ左右。
（２）粗颗粒间排列规则、紧密，沥青混合料形成骨架嵌挤结构。
（３）设计空隙率控制在４。５％，沥青路面的质量效果很好。
（４）试验路采用的是多碎石级配，小料较少，比表面积较小，表面显得油量略大，而实际沥青用量却并不大（不掺橡胶粉时用量为４。５％掺橡胶粉时用量为４。７％）。
四、结论罩面作为一项旧路修复的技术，给原沥青路面提供一个崭新的表面。使路面的平整度大大增加，减少了行车对路面的激震破坏，并增加了行车的舒适性；恢复了表面粗糙度，使抗滑能力提高，增加了行车的安全性；使路面原有的许多路表问题，如坑洞、裂缝、撤槽等都得到了一定程度的治理，并将延长路面使用寿命。（考试大二级建造师编辑整理）
