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所谓“桥头跳车”就是指桥头处由于桥台和路堤出现台阶，致使行驶中的车辆在这一区域产生颠簸、跳跃的现象。这种现象影响了公路的正常营运，因此受到公路界的广泛关注。一、桥头跳车的成因分析
桥头台阶形成和产生的成因是多方面的，包括设计、施工、监理、地基条件、台背填料等方面。
1.设计原因。具体表现为：（1）对桥头沉陷病害缺少足够的重视，未按规范要求进行设计。（2）勘察资料不完善或不准确，使得在设计过程中忽视了对不良地基（如软土、黄土、盐渍土地基等）进行特殊处理的要求。（3）设计单位缺乏软基处理经验，基底设计不当或设计不合理。（4）设计单位对施工过程如何便于碾压考虑不周，对台背填料未作严格的要求，台背排水和防护系统设计不完善。
2.施工原因。具体表现为：（1）对桥头沉陷病害缺少足够的重视，未按规范要求进行施工。（2）受工期限制，实际施工过程中先抢修桥涵，后填筑路基，这种工序安排的不合理，使得台背回填在最后进行，第一是受工作面的限制，第二为了抢工期，造成填料压实度难以达到规范要求，无形中为台背填料沉陷埋下了隐患。（3）施工人员素质较差，对施工中存在的缺陷（如弹簧、起皮、松散等）未做及时处理。（4）机械配置不合理，使填料压实度难以达到规范要求。
3.监理原因。具体表现为：（1）对桥头沉陷病害缺少足够的重视，未按设计、规范对施工进行严格要求。（2）监理人员缺乏现场应变能力和处理不良地基的经验。（３）有时建设单位一再强调工期，强行把设计中的工期缩短，也不利于台背回填的稳定。
4.结构突变产生的相对沉降。桥（涵）台为刚性结构，自身压缩变形可近似为零，回弹模量一般大于1200mpa，而与之相连的台背填料在压实度达到95%时的回弹模量仅为30～80mpa，为弹塑性体。这种结构的差异变形，自然也会导致相对沉降的出现。
5.台背填料引起的沉降。台背填料一般为空隙率较大的渗透性材料，施工中难以消除其存在，在外荷载的作用下，易形成沉降。有时也存在施工时对台背填料未作慎重考虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求。 考试大公路监理师
6.基底地质不良。桥涵通常位于沟壑地段，地下水位一般较高，地基多属软土，强度不足。而在其上的路基一般填土高度在3～10m，甚至更高，填料本身产生的基底应力也相对较大，极易造成沉降。
7.浸水软化产生的沉降。台背与结构物相连处（或伸缩缝）长期受雨水渗入，对填料甚至基底产生侵蚀和软化，造成填料含水量增大及细粒料流失，强度下降，从而加速了台背的沉降变形。
8.桥台伸缩缝的破损。桥头伸缩缝的破损而造成车辆跳车，在一定程度上也加速了台背填料的沉降和桥头搭板的损坏。
二、桥头跳车的综合整治
根据以上的分析，由于桥头跳车形成成因的综合性，故此提出从4m1e的角度对其进行预防和综合整治。
1.人员方面。 建设、设计、施工和监理单位人员要加强对桥头跳车病害的重视；参建各方要提高自身素质和技能，各负其责，把好每一关；台背回填工作要组织专业的施工队伍，严格控制各环节，不留死角。
2.机械方面。台背回填必须采用机械化作业，对于个别死角，要使用专业的小型机具或采用强夯法对其进行处理，每层厚不超过10cm。机械配置应合理，应采用振动压路机和光轮压路机联合作业，单一的施工机械很难保证填料压实度的要求。
3.材料因素。选择填料要合理，采用粗颗粒、透水性好、易于压实的材料或轻型填料，其刚度应界于台背填料和结构材料的刚度之间，以形成均匀过渡。半刚性材料（如水泥稳定类等）刚度大、强度高、易于压实，能在中期与桥涵构造物之间实现“刚柔过渡”，是处理桥头跳车的理想填料，但造价较高。
此前，河北省在公路建设中推出的液态粉煤灰（水泥、粉煤灰和水按一定配合比拌制），不仅刚度高，造价较低，而且不用压实，这种轻质填料的使用，既减小了填方容重，又减轻了填方土体对地基的压力，提高了地基的承载力和抗变形能力，有效地解决了这一难题。
4.方法因素。综合考虑各方面的因素，合理布孔，同时充分领悟“宁暗勿明”的设计理念。设计中注重桥（涵）台结构设计与利于台背回填机械化施工的有机结合，建议多考虑扶壁式桥台。加强地基处理，当软弱层较薄时，可用天然砂砾、碎砾石、砂等强度高、渗水性好的材料进行换填；若软弱层较厚时，可采用砂井、超载预压、砂桩、碎石桩、粉喷桩、塑料排水板等措施，降低土体的含水量，加速软土地的固结，提高地基的承载能力。在地基顶面可采用水泥砂浆封层，并且在处理后的基底顶面应合理设置横向泄水管或盲沟。设置完善的排水系统并做好防水措施，在路面结构层下设置防渗层，在基底设置反滤层，特别是粘性土或石灰稳定土填筑的台背，要防止雨水浸入对桥头造成病害。
路面与桥涵衔接处，应设置相应相应的搭板，搭板的作用就是尽量降低工后沉降的影响；对于不设搭板的，应设置过渡路面，也可以有效地消除二次跳车。不良地基，采用大开挖，保证台背底面宽度不小于3m，并且将台背原状土开挖高60cm，宽100cm的反向台阶，直至路基原地面。加强初期养护的沉降观测，桥头沉降达到2～4cm时，应及时采用路面材料进行补填，使其与桥面纵坡顺接，补填长度按沉降坡差（4‰）来控制。对桥头搭板脱空情况应经常进行检查，发现脱空应及时处理。
5.环境的因素。建设管理单位应从全局出发，在协调好监理、设计、施工等参建单位的同时，合理确定工期，不要因为抢工期而给工程埋下隐患，同时为工程项目的实施创造一个良好的施工环境。[nopage]
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