三、试验段现状
1、结构形式试验段现状结构形式为5厘米中粒式沥青混凝土上面层、5厘米粗粒式沥青混凝土下面层、15厘米二灰碎石基层，40厘米石灰土底基层。
在通车运营后的养护中，东、西半幅均进行了沥青混凝土罩面，现状路面面层厚度为15厘米左右。
2、检测结果
目测：此段路面大部分路面有车辙和网裂，部分路段网裂和车辙严重，急需处理。
弯沉检测：此段路面现场弯沉检测，西幅超车道平均弯沉值为66，西幅行车道平均弯沉值为55，均大于设计容许弯沉值30
车辙检测：经检测此段路面车辙较重，大部分路段车辙在30～50cm深，急需处理。
钻芯：钻芯检测发现此段路面网裂部分面层和基层完全松散，轻微网裂处面层散，基层上部松散、成片状；部分路段表面较好，但基层松散。钻芯情况如下：
钻芯情况一览表桩号 位置 钻芯情况描述k149+700 西幅 行车道 轮迹、龟裂处 沥青面层和基层上部全散、下部成块状k149+935 西幅 行车道 轮迹、龟裂处 沥青面层和基层全散k150+325 西幅 行车道 轮迹、龟裂处 沥青面层和基层全散k150+875 西幅 行车道 轮迹、龟裂处 沥青面层和基层全散k151+210 西幅 行车道 轮迹、龟裂处 沥青面层和基层全散k150+290 西幅 行车道 轻微龟裂处 上面层下部散、基层散路肩 表面较好处 上面层下部散、基层上部散、基层断裂k151+511 西幅 行车道 轮迹、龟裂处 沥青面层和基层全散
四、试验段技术方案
1、结构形式沥青路面上面层采用4cm厚AC-16Ⅰ型沥青混凝土，中面层采用5cm厚AC-20Ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6cm厚AC-25Ⅰ型沥青混凝土，15cm厚再生混合料基层。
2、配合比设计旧沥青路面材料取样进行抽提，测定旧沥青含量、旧沥青性能、旧料级配，对旧沥青路面材料性能进行评价，确定旧料与新料的比例，调整级配。确定再生剂的用量和新沥青添加数量。通过马歇尔试验、冻融劈裂试验，车辙试验等试验评价再生混合料性能。
采用标准击实方法制备稳定剂含量不同的各种混合料的试件，并对试件进行养生。养生后，对试件进行各种测试以评价其工程特性，和水敏感性。将测试结果按每种混合料所含稳定剂的量绘制成曲线。对应于材料的理想工程特性的稳定剂含量就是最佳稳定剂含量。
（1）初选稳定剂考虑下列因素，初选稳定剂：—各种稳定剂的相关成本。
—材料的可获得性，即具有充足的日供料能力，所供稳定剂具有稳定的性质。
—对被再生材料的种类和质量的适用性。最合适的材料的初选依据是路面调查阶段的试验室测试。
—与路面设计要求有关的再生混合料的工程特性。
基于上述结论，即可确定与配方设计有关的稳定剂。本次再生采用乳化沥青|来源|考试|大|和水泥两种材料进行对比或相结合使用。
（2）集料—通过常规试验确定级配和塑性指数。
—调整级配以满足级配包络线的要求。
—在105℃将样品烘干至恒重。
—将样品分成所需的分量。确定最佳流体含量需5份样品，每份约1150g，另取4份每份约4000g用于配合比设计。
—根据塑性指数值，向样品中掺加1%～3%水泥，如果塑性指数值超过10，应掺加更高比例的水泥。
（3）确定最佳流体含量（OFC）
—将5升水与5升乳化沥青混合。
—用乳化沥青和水的混合物结材料进行处理，通过击实试验确定材料的最佳含水量，因乳化沥青的流值的水的流值几乎相等，通过击实试验确定的材料最佳含水量即为最佳流体含量。
—计算最大干密度
用下列公式计算干密度：100 4×M D= × × 1000（W） （π×d2×h）
D—干密度，[kg/m3]；W—试件在击实过程中的流体含量，[质量%]；M—击实后试件的质量，[g]；h—试件的平均高度，[cm]；d—试件的直径，[cm].大卡某一试件的干密度与该批试件的平均干密度相差30 kg/m3以上，则将该试件剔除。
（4）确定OFC中的最佳沥青含量—试件的准备
● 准备1150g烘干的样品。
● 按所需的百分比称量出水泥，加入到集料中拌和均匀。
● 保持OFC不变，按照下面公式确定所加入的乳化沥青与相应的水分的比例：W=OFC-WE-0.5×BE W—混合料中加入的水量，[质量%] OFC—最佳流体含量，[质量%] WE—乳化沥青中的含水量，[质量%] BE—乳化沥青残留沥青含量，[质量%]
● 向集料中加入乳化沥青和水的混合物并且拌和均匀。
—用击实法制作试件的步骤
● 清洁试模、套筒、底座和击实锤底面；
● 在试模的下面垫一块圆形的塑料片或者纸片；
● 称取足够混合料以获得63.5±1.5mm的击实高度放入试模中，用插|来源|考试|大|刀沿周边捣15次，中间10次，使混合料表面整平成凸圆弧面；
● 用击实锤击实混合料
