沥青路面经过一定年限的使用，受各种应力的影响，以及沥青老化和冰冻、高温的交替作用，沥青路面的破损日益严重。为使路面结构能适应不断增长的交通量要求，在公路建设中的大中修工程中，提高资源利用效率，注重公路建设与环境保护并举，以及使公路发展与自然环境相和谐，是新时期公路建设的新理念。旧沥青路面就地冷再生技术的应用，为科学经济地进行旧路改造提供了一种新途径。
一、作用机理
道路就地冷再生技术是指充分利用现有旧路材料(面层和基层部分)，按照新的设计要求，按比例加入添加剂(泡沫沥青、水泥)和适量的水，在自然环境状态下就地连续完成旧沥青路面的铣刨、破碎、拌合和摊铺，随后进行找平及压实、养生，形成性能、质量满足要求的道路新基层。
二、实例分析
309国道邯郸县段是晋煤东运的一条重要通道，也是邯郸市的东出市口。随着交通量的急剧增加，个别路段出现路基沉陷、翻浆，已不能满足行车要求。根据这种状况，邯郸市养护处于2006年7月对该路Ｋ785+100-K788+100段进行大修改造，在工程中采用了旧沥青路面就地冷再生技术。
1.再生前的准备工作
（１）清扫和处理原路面。工前需将原路面清扫干净，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生的基层质量。对于翻浆、路基沉陷路段，要事先进行处理。
（２）确定再生幅数。根据需再生旧路面的宽度和再生机的工作宽度，及相邻两幅的搭接宽度确定再生幅数。309国道路面宽度为12m，再生机的工作宽度为每幅2.1m，每相邻两幅再生层搭接宽度为12cm，再生幅数为6幅。
2.再生过程
（１）确定再生路段的长度。根据添加剂的初、终凝时间，天气变化，以及机械设备的配备状况等，确定一次再生路段的长度。我们本着每次再生长度为300m，每天可施工两个再生段落，计600m，折合面积为7200m2。
（２）第一次破碎。在破碎时根据再生幅数、路面宽度、两幅的搭接宽度，调整好再生机的工作宽度，加入略低于最佳含水量的水份进行破碎。第一次破碎深度低于要再生深度(16㎝)的1㎝～1.5㎝，(15㎝～14.5㎝)以免第二次再生后再生层与原路基中间留有没有拌入水泥的夹层。
（３）第二次破碎。在第一次破碎好的路段中经过初平、稳压后，按要求的添加剂量，计算出每平米的用量打好网格，确定用量。然后在再生机前的一幅上由人工把水泥和添加剂摊开、拌匀，摊铺长度应视再生机的速度而定，一般与再生机保持5－10米，确保再生机的正常工作。再生深度按要求深度(16㎝)再生(比第一次深1－1.5㎝)，再生时设专人随时观察含水量及深度以及两幅的搭接。再生完成约一半工作长度时，用压路机在再生机后面对再生层进行低速稳压，使再生料初步密实。
（４）整形压实。一个工作段全部再生完成且初步压实后，进行找平工作，找平过程包括对再生层横、纵坡度|考试|大|的调整及对再生机轮迹的消除。在全幅再生完成后立即进行打点找平，在路线的纵向每20米打一灰点，横向每断面打5个灰点。平地机在找平时设有专人看护灰点以免破坏，如有破坏及时补测灰点，直至整个再生路段整个断面完全找平，达到要求的标高和横坡度而后立即进行碾压。碾压时先用16t振动压路机微振1遍，再强振2遍，最后用18t－21t三轮压路机静压2－3遍。碾压过程中应根据天气情况及含水量，再生料随时洒水；在碾压过程中，压路机不应随时在碾压段上刹车、停车或调头。
（４）接缝的处理。施工中不可避免地要出现停机，而两次施工的接缝处理是相当重要的，应认真处理，以免出现质量隐患。在临时停机后重新开始时，整个再生机组应倒退1－2m的距离，达到再生过的材料上，以保证开始施工后所有材料均得到处理。上一作业段压实时，要预留3－5m不进行碾压。待下一段再生时，一并再再生处理，并且在整平时，平地机也应从已整平的路段上搭接3－5米，开始整平，保证接缝处的平整度。
3.养生
再生层碾压完成后，应用洒水车经常洒水进行养生，以防止再生层表面失水干燥，每天洒水的次数应视天气而定。在整个养生期间，应始终保持再生层表面潮湿，避免出现或干或湿现象。养生期间除洒水车外应封闭交通，养生期为7天。
综上所述，在旧路维修改造中应用冷再生技术可大大简化施工工序，同时可节约材料，缩短工期，有利于废料处理，保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。
