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随着我国公路交通事业的发展，水泥混凝土道路的建设迅速。目前，在建设规模上每年超过1×104km，这样的建筑规模和速度是世界各国道路建设史上首屈一指。而在道路施工中，路基与基层施工是非常重要和关键的。路基是道路工程的重要组成部分，既是路线的主体，又是路线的基础。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。基层承受由面层传递而来的行车荷载垂直应力作用，并抵御环境因素的影响，是构成路面整体强度的主要组成部分。因此，在路面基层施工中，既要保证基层具有足够的强度，也应保证具有良好的水湿稳定性和持久性。
1 工程概况
滁州市纬五路标段道路工程，位于滁州城东区，西起外环路东边线，东至城市大外环中线，沿线自西向东与规划的经四路、经五路相平交，并跨越西干线，横穿郑郢垂钓中心、南窑队，有部分拆迁，现状地势高低起伏，沿线现状有部分水塘，其余基本为耕田，道路总长度2443.62m。道路红线宽度为50.0m，横穿面采用3块板的形式，其中机动车道20.1m，两侧绿化带宽各3.0m，非机动车道宽6.0m，人行道宽各5.5m。
2 路基施工
2.1路基施工前的准备工作
2.1.1施工前的调整与落实
开工前与设计单位进行现场测量交底，按设计图纸认清实地水准点和导线桩，并做好桩位记录，对施工范围内的测量标志，必须给予妥善保护。核实施工范围内对施工有影响的需拆迁的各种建筑物、构筑物的位置。对拆迁的电线杆、地下电缆等隐蔽设施，必须时需所属单位派人现场监护。复测原地面和纵向断面是否符合设计图纸的要求，弄清沿线缺土、余土、借土、弃土地段和数量，以便土方平衡调整，并对土方进行复核。
2.1.2施工测量
把固定路线的主要控制点、直线上的整桩与加桩等予以复测恢复，并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，以便确认。用钢尺进行路线长度的复核丈量2次，按复核测量的结果，定出整桩和加桩。测设时应以附近控制点为准，并用相邻控制点进行效核，控制点与测设点之间距离不宜大于100m。在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现状地面高计算确定道路两侧边桩位置（包括挖方、填方数值）。在中心桩、边桩上标出设计高程标志。施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料。
2.2路基施工
2.2.1路基挖方施工
施工前先将施工范围内的水用水泵抽干或用机械开挖放水，然后用推土机进行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至绿化带范围。根据设计路基高程，确定各断面的开挖深度及宽度，并作出控制桩标志。新老路面相接处应挖台阶，台阶宽为80cm，高20cm左右，保证路基质量要求。挖掘机挖装，自卸车运至指定地点。推土机粗平，平地机精平。根据试验确定的下沉值，进行控面标高预留，对其cbr值进行测定达到设计要求时进行路床碾压，快车道压实度≥95％，慢车道、人行道压实度≥93％。当cbr值达不到设计要求，采取换填翻挖或掺石灰进行处理，并在施工中根据实际情况确定处理方法。
2.2.2路基填方施工
路基施工前，对原地面进行填表，将原地面边坡处理成高20cm~30cm、宽80cm~100cm台阶，便于新老路基结合。根据设计要求，确定填方段各断面的填筑高度和宽度，利用推土机从挖方路段取土分层平行摊铺，虚铺厚度控制在30cm以内。利用振动式压路机和三轮压路机进行碾压，快车道路床顶面30cm范围内压实度＞93％。路基填方高度＞80cm时，将基底平整压实，压实度＞85％后再进行填筑施工；填筑高度＜80cm时，将清表后的土质基底表面翻松30cm后再平整、压实、快车道压实度应＞95％。慢车道、人行道压实度＞93％。根据不同的填料分层填筑，各种填料层厚度应＞50cm。根据断面填筑高度控制铺设厚度，严格控制路床顶面最后1层的压实厚度≥10cm。填筑时，控制好填土料的粒径和含水率，当填土料含水率较大时，作适当的翻晒；含水率较小时用洒水车进行均匀喷洒，使之达到最佳含水率时，方进行平整碾压。成型后的路床表面用平地机作最后的整平，三轮压路机碾压，使之满足平整度和压实度的验收要求。 [page] 3 基层施工
3.1灰土基层施工
3.1.1准备工作
下承层准备：石灰土的下承层多为路基顶面层，要求表面平整、坚实，标高、路拱、压实度、弯沉值指标符合规定要求，否则应处理至符合要求，并再上土前将表面洒水润湿。施工放样：在路基上恢复中桩，在10cm~20cm设1桩，并在边线外0.3m~0.5m处用红漆标示灰土边缘的设计高程。根据现场可选择的经济合格的材料进行配合比设计，优先最佳配合比报批。材料准备：根据配合比设计确定的土场，作好取土的准备，将合格石灰进场，并在使用前不少于7d进行消解，必要时过1cm筛。
3.1.2布土
用自卸车运料到施工现场，用推土机摊土，初平并压实，使厚度基本一致。洒水预湿，使摊铺时的含水量高于最佳含水量1％~2％，以补偿摊铺、碾压过程中的水分损失。
3.1.3布灰
用装载机布灰，并在灰土作业层面的路中央撒1条灰线，根据每延米使用的石灰剂量，将消解合格的石灰至作业面沿灰线码出1灰带，每延米石灰带量，就是该每延米量的石灰用量。
3.1.4拌和
采用旋耕机拌和时，旋耕机窑拌和6~8遍后，应检查深度，一定要使稳定层全部翻透，不能留有“素土”夹层，但也不能过深，过多会破坏下承层的表面。
3.1.5整平
利用边桩上预先标出的控制标高，人工拉线控制灰土面的松铺标高。采用人工整平时，应使桩位处的标高和横坡在控制内进行。特别注意接头处的平整，必须使接缝顺适平整。
3.1.6碾压
整形后进行检查标高、横坡、平整度、含水量，均符合要求后，即可进行碾压。先用推土机将拌和均匀的混合料排压后，用振动压路机静压，用平地机进行整平，施工中摊铺后的灰土，必须当天碾压完毕，并自路边向路中进行碾压。
3.1.7养生
压实成型并检查合格后的底基层，每天用洒水车润湿养生，不加铺上层水稳级配碎石面层时，养生期≥7d。
3.2水泥稳定级配碎石基层
3.2.1下承层准备和施工放样
水泥稳定碎石的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，平整度和压|考试大|实度应符合有关规范的规定。在灰土底基层上恢复中线，每10cm~20cm设1桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。进行水平测量，在边线外0.3m~0.5m处用红漆标示水泥稳定碎石层边缘的设计高程。
3.2.2备料
各种材料和不同规格的集料应隔离，并分别堆放。在潮湿多雨地区或其他地区的雨季施工时，应采取措施，防止雨淋，保护集料，特别是细集料应有覆盖，还需注意水泥防潮。
3.2.3拌和
在拌制生产水泥稳定碎石之前，必须先调试所用设备，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。原材料的组成发生变化时，应重新调试设备。拌好的混合料，其含水量宜大于最佳含水率。因此，在拌和过程中应根据集料和混合料含水量的大小，及时调试加水量。
3.2.4运输和摊铺
将拌和好的混合料从拌和机直接卸入自卸车上，尽快送到铺筑现场，防止水分损失。应事先通过试验确定水泥稳定碎石的松铺系数。人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.3~1.35。将混合料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱和横披。摊铺过程中应将超尺寸颗粒及其他杂物拣除。检验松铺混合料层的厚度，应符合设计要求。除洒水外，严禁其他车辆在料层上通行。
3.2.5碾压
在混合料经人工摊铺、整平后，及时在全宽范围内用18t以上三轮压路机进行碾压。碾压方向与路线中心平行。碾压时先静压，后振动压实，压路机轮应重叠1/2轮宽，压实后应表面平整，无明显轮迹或隆起，并有准确的断面和路拱。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证水泥稳定碎石表面不受破坏。
3.2.6养生
养生期间，除洒水车外严禁其他车辆通行，避免基层表面松散。
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