水泥混凝土路面作为一种高级路面结构形式， 自上世纪八十年代以来， 因其强度高、稳定性好、使用寿命长、养护费用少等优点， 在我国得到迅猛发展。据交通部统计， 1980 年我国水泥混凝土路面里程仅1600 公里， 截至2005 年， 我国水泥混凝土路面里程已达到30.7 万公里， 其中多数是国省道公路， 高速公路中约1/5～1/4 是水泥路面。另外， 随着中国公路交通的发展， 国内沥青产量远不能满足需求， 据交通部调查显示， 即使进口沥青仍有较大缺口。我国石灰石资源丰富， 水泥产量很大， 目前位居世界第一， 而我国的沥青资源相对匮乏且质量较差， 因此在我国修筑高等级公路路面时， 水泥混凝土路面被广泛采用。虽然世界上水泥路面的发展比沥青路面晚20 年， 但是我国水泥路面滑模摊铺技术、设计和施工都属国际先进水平。因此， 水泥混凝土路面在我国公路工程建设中具有广阔的应用前景。
在水泥混凝土路面施工过程中， 前期准备工作必不可少， 而水泥混凝土搅拌场设置是其中一个重要环节， 对保证水泥混凝土路面的正常施工和工程质量具有至关重要的作用。本文在分析水泥混凝土路面特点的基础上， 对水泥混凝土施工中的搅拌场设置工作进行初步探讨。
一、水泥混凝土路面的特点
水泥混凝土路面， 包括素混凝土路面、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢筋纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面板和基层（ 垫） 层所组成的路面。目前广泛采用的是就地浇筑的素混凝土路面， 简称混凝土路面。所谓素混凝土路面， 是指除接缝区和局部范围（ 边缘和角隅） 外不配置钢筋的混凝土路面。与其他路面特别是沥青路面相比， 混凝土路面具有以下优点：
1.强度高。混凝土路面具有较高的抗压强度和抗弯强度以及抗磨耗能力。
2.稳定性好。混凝土路面的水稳性、热稳性均较好， 特别是它的强度能随时间的延长而逐渐提高， 不存在沥青路面的那种“老化”现象。
3.耐久性好。由于混凝土路面强度和稳定性好， 所以它经久耐用， 一般能使用20～40 年， 而且它能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。
4.养护费用少、经济效益高。与沥青混凝土路面相比， 混凝土路面的养护工作量和养护费用均较少。它的建设投资虽较大，但使用年限长， 故所分摊于每年的工程费用少。因此从长远角度看， 选用混凝土路面， 其经济效益是比较显著的。
5.有利于夜间行车。混凝土路面色泽鲜明， 能见度好， 对夜间行车有利。
由于水泥混凝土路面具有以上优点， 在我国的城市道路、停车场和机场跑道等采用较多； 因其水稳性好及能见度好， 特别适用于修建隧道内的路面。目前， 在我国大力开展的农村公路建设中， 水泥混凝土路面因其施工简易、强度高、稳定性好、养护方便等特点被广泛采用， 农村公路中的水泥路面里程正急剧增长。
当然， 水泥混凝土路面也存在一些缺点。如：
1.对水泥和水的需要量大。修建0.2m 厚、7m 宽的混凝土路面， 每1000m 要耗费水泥约400～500t 和水约250t.
2.有接缝。一般混凝土路面要建造许多接缝， 这些接缝给施工和养护带来不便， 而且容易引起行车跳动， 影响行车舒适性，接缝处也容易产生路面病害。
3.开发交通迟。一般混凝土路面完工后， 要经过15～20d 的湿治养生， 才能开放交通。
4.修复困难。一旦损坏后， 开挖困难， 修补工作量大， 且影响交通。
以上缺点正在通过应用改进的建筑材料、提高施工技术以及采用先进的施工机具而得到改善或克服。
二、搅拌场位置选择及场内布置
水泥混凝土搅拌场应尽量设置在摊铺路段的中间位置。搅拌场内部布置应满足原材料储运、混凝土运输、供水、供电、钢筋加工等使用要求， 并尽量紧凑、减少占地。搅拌楼应安排在上风头。确因地形等条件限制， 砂石料堆场面积不足时， 可在搅拌站附近设置砂石料储备转运场。搅拌场原材料运输和混凝土运输车辆不应相互干扰， 应设置车辆进出道口的环形道路， 每台或每两台安装在一起的搅拌楼应设相对独立的运料进出口， 并有临时停车场。搅拌楼下装车部位应采用厚度不少于20cm 的混凝土铺筑层， 并应设置清洗污水排放管（ 沟） 、积水渗水坑或清洗搅拌楼的废水处理回收设备。其目的是提高运输效率， 防止水淹砂石料及施工污染。
三、水、电及燃料供应
搅拌场应保证搅拌、清洗、养生用水的供应， 并保证水质。当水源供水量不足时， 搅拌场应设置与每日搅拌量相适应的蓄水池， 所蓄水量应至少满足1 天以上摊铺面层计划进度的需要。
搅拌场应保证充足的电力供应。可就近从电网取用电力或自备发电设备保证供电。电力容量应考虑全部施工用电设备、夜间施工照明及生活用电之和。配电房或发电站应设在地势高处或架高设置。
施工单位应确保摊铺机械、运输车辆及发电机等动力设备的燃料供应。离加油站较远的工地宜设置油罐或油料储备库。
四、原材料供应
（一） 水泥和粉煤灰的储存及供应
1.储存。混凝土路面工程宜使用散装水泥， 每台搅拌楼至少配备2 个水泥罐仓和1 个粉煤灰仓储存散装水泥及粉煤灰。不同厂家的同品种标号的水泥或粉煤灰不得混装， 应分别入罐存放， 分罐使用， 在水泥罐换装水泥时， 必须清仓再灌。严禁水泥和粉煤灰混灌。
2.供应。应保证施工期间的水泥和粉煤灰供应， 防止在滑模摊铺水泥混凝土路面施工时出现因水泥和粉煤灰供应不上的现象， 继而导致停工。大型滑模摊铺正常施工时， 每天需要上千吨水泥供应， 它受到水泥厂日生产能力和运输能力的制约， 因此水泥供应需要很好的联络、调度、运输组织和现场管理。水泥和粉煤灰供应保证率不足或运距较远时， 应储备和使用袋装水泥。袋装水泥仓库应覆盖或设置顶篷防雨， 并应设置在地势较高处， 防止水泥和粉煤灰受潮或浸水。
（ 二） 砂石料储备
1.砂石料储备量。施工前， 宜储备不少于正常施工10～15 天以上的砂石料， 大型滑模至少要储备一个月以上的砂石料。
2.料场硬化、排水与隔离。料场应建在地势较高、排水畅通的位置， 其底部应采用胶凝材料处置或进行水泥混凝土硬化处理， 防止材料堆积水或泥土污染。不同规格的砂石料之间应设置隔离设施， 并设标识牌， 禁止混杂。
3.料堆覆盖。在低温天、雨天或大风天、日照强烈的条件下，应在砂石料堆上部架设防雨、防晒顶篷或覆盖帆布、塑料薄膜等， 覆盖材料数量不宜少于正常施工一周用量。不得直接使用淌水、夹冰雪、表面沾染尘土和局部曝晒过热的砂石料来搅拌混凝土。
五、结语
在水泥混凝土施工准备工作中， 做好搅拌场设置工作是保证水泥路面施工质量的必要前提。同时必须防止混凝土原材料在搅拌场发生积水、二次污染或混杂， 防止使用淌水、夹雪、局部温度过高或表面尘土污染的砂石料配置混凝土， 这些不利因素将严重影响新拌混凝土的匀质性和弯拉强度， 从而影响水泥路面的质量。
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