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沥青路面坑槽无弱接缝修补工艺及处理技术

来源:233网校 2010-01-11 09:33:00

    0 前 言
    随着我国公路建设的发展,沥青混凝土路面由于其表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点,而被越来越多地应用到高等级公路建设中,但沥青路面早期破坏的坑槽问题,一直困扰着管养单位。路面出现的坑槽不仅影响到路容美观和行车舒适性及安全性,而且如果不及时进行合理维修,在车辆荷载与环境负面因素下,会加剧路面的破坏,甚至导致路面结构性的损坏,严重降低路面的使用寿命。本文针对高速公路沥青路面的特点,在分析坑槽病害产生原因的基础上,提出无弱接缝坑槽修补技术的应用。
    1 路面坑槽形成的原因
    降雨过程中,雨水会进入或滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中。在大量快速行车的作用下,一次、一次产生的动力压力使沥青从碎石表面剥落下来,局部沥青混凝土变成松散,碎石被车轮甩出,路面随即产生坑槽。路面产生的坑槽的主要原因有: 来源:www.examda.com
    (1)沥青混合料在施工拌和不均匀,沥青含量较少,不能将矿质集料有效粘结,在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下,较细集料被吸出,导致局部坑槽。
    (2)由于施工时混合料拌和温度太高,使沥青过早老化发脆。
    (3)施工温度太低、混合料温度下降快、压实不充分,导致密实度不足。 考试大-全国最大教育类网站(www.Examda。com)
    (4)路面下面层施工时标高控制不严,导致沥青上面层太薄,没有形成设计结构厚度。
    (5)运营期车辆运输重物刮撞形成的坑槽,柴油、机油滴漏在路表面上,沥青被稀释后,粘结力降低,集料散失形成坑槽等。 来源:考
    2 无弱接缝修补原理
    传统坑槽修补时,通常是先切割开挖成一方形或长方形的洞,然后在洞壁涂刷黏结沥青以增强新旧沥青混凝土的粘接,最后将新拌沥青混凝土填补开挖的洞并碾压密实。此种修补工艺由于新填料与周围未破坏的老沥青混合料存在温度差,不可避免地存有弱接缝,因此,路面水就会从接缝渗入进去,滞留在沥青混凝土补块中,在高速行车造成的动水压力与泵吸作用下,很快又会产生新的坑洞。
    无弱接缝修补法是采用沥青路面热养护修补车,通过内设程序控制,进行间歇性加热,使修补坑洞与周围连接处温度一致,实现同一物质间的热连接,形成类似钢筋焊接样的接缝,从而解决了传统修补法中弱接缝问题。修补质量也即远远好于传统修补法。二种路面养护方法的比较见表1.
    3 无弱接缝修补工艺
    3.1施工流程
    设置安全标志→标记作业轮廓线→切割或破碎坑槽→清理坑槽→修路王加热→撒布沥青粘结层→添加新料→压实。
    3.2施工要点及注意事项
    (1)首先应测定损坏部分的深度和范围,按照“圆洞方补、斜洞方补”的原则,标识开槽修补的作业轮廓线。
    (2)彻底清除槽底、槽壁的松动部位及粉尘、杂物。
    (3)根据坑槽的形状、大小和位置,调整修路王加热面板,并按照当天的天气情况和路面病状况来选择加热间歇时间,不得把路面烧焦,并翻松被加热软化的连接处(一般四周扩大10cm左右),如果进行路面材料再生利用,应该避免混入底层和路基的材料,以防止沥青混合料的变质。
    (4)为使坑槽新旧表面之间提供良好的粘结条件,在槽底、槽壁喷洒0.3kg/m2-0.6kg/m2粘层沥青。
    (5)添加适量的加热好的新沥青料并与坑槽内的旧沥青料充分拌和,用耙将沥青料摊平,并将较大颗粒沥青料摊至修补区域下层,四周边缘部分用较细颗粒料。摊铺时,应先修整边缘部分使其周围无缝隙和缺口且饱满。
    (6)压路机必须按照低处向高处原则碾压,如深度>5cm时,则必须分层压实,切边角应压实到位,如碾压不到位的,应用小型夯实机夯实,最后确保修补后路面比旧路面高出1mm-3mm.
    4 结 语
    经过近年来的修补坑槽实践证明,采用沥青路面热养护修补车,通过间歇性加热,从而达到的无弱接缝修补效果,很好地解决了传统挖补法易啃连、易渗水的通病,使病害处维修后耐用持久,延长了道路使用寿命,是一个值得推广运用的工艺。

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