高速公路建成通车后，其养护与维修就成为保证其服务质量和使用寿命的重要手段。由于高速公路交通流量大、行驶速度高，其养护工作在保证施工质量的前提下，应及时、快速、安全且不能中断交通。同时，应最大限度实行机械化养护，加强路上工人的安全保护，尽量避免频繁调动机械设备。太旧高速公路自通车以来，发生过不同程度各种各样的病害，我们在对这些病害进行处治的同时，不断摸索总结，形成了一套较为完整的做法和经验。
1、高速公路路面病害分类及形成原因
高速公路通车后，在行车载荷和自然因素作用下，路面可能发生裂缝、车辙、坑槽、推移、拥包、沉陷、桥头涵顶跳车、桥面沥青脱落等常见病害。
1.1 裂缝
路面裂缝可分为龟裂（网裂）、纵裂缝、横裂缝。
（1）龟裂又称网裂，通常由于路面整体强度不足、基层湿软、稳定性不良等原因引起。沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。
（2）纵裂缝通常产生在拓宽的新旧路面交界处或路基半填半挖处，由路面不均匀沉陷引起。；或在沥青路面施工的纵向接缝处，由施工接茬处理不善引起；在行车载荷作用下，车辙边缘也易形成纵缝。
（3）横裂缝通常是由于温度、湿度的变化，路面结构层产生收缩而弓愧的；半刚性基层的收缩裂缝及其面层的反射裂缝，大多是横向裂缝。不论什么样的裂缝，在行车载荷和气温、雨雪等自然因素反复作用下，都有加速和扩展的趋势。
1.2 车辙
车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生积累永久性的带状凹槽。车辙的产生受内因和外因的综影响，内因包括路面结构层次及材料组成，外因包括设计、施工、交通条件和气象条件。
（1）路面结构及材料组成
沥青材料在路面结构中厚度越大，在行车作用下发生永久变形的变形量越大。故路面结构厚度既要有足够的承载能力，又要有较好的抗车辙能力。采用刚性或半刚性基层，可以大大减少基层和路基的变形，从而减少路面的整体车辙。沥青混合料具有一定的蠕变和应力松弛现象，在行车载荷作用下，当沥青混合料的受力超过其弹性极限和屈服点，就可能产生塑性变形，不断积累形成车辙。车辙的形成还与混合料的选择有一定的关系。
（2）设计与施工
沥青混合料配合比、基层材料配合比以及路基土壤组成等设计，都可能影响车辙的产生。施工时路基的压实度、排水性能、基层压实度、路面热稳定性等是否达到规范要求也都会影响车辙的产生。
（3）道路交通条件
大量重型或超载车辆在路上行驶，由于其单轴载荷加大，从而更容易产生车辙。
同时车轮在不断地磨损路面，特别是在车辆行驶较多的主车道上，也是产生车辙的原因。
（4）气象条件
由于沥青混合料是弹塑性材料，沥青路面是黑色路面，吸收热量能力强，所以在气温较高时，路面在行车载荷反复作用下极易产生车辙。在下雨或下雪时，由于雨水渗透侵蚀了基层材料，使其软化，从而使车辙扩大。
1.3 坑槽
坑槽是沥青混凝土路面常见的病害，其产生的原因有：
（1）施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，在行车载荷作用下易形成坑槽；混合料温度太低，使摊铺不够均匀，压实不充分，导致压实度不够，也易形成坑槽。
（2）路面的下面层标高控制不严，导致沥青上面层结构厚度不够，从而在行车载荷作用下，这部分混合料易被“带走”，形成坑槽。
（3）路面裂缝后，水渗到基层，在行车载荷作用下，基层可能发生松散、沉陷，从而造成面层进一步龟裂。如此反复循环，沥青面层将发生脱落沉陷，形成坑槽。
1.4 沉陷
路面发生的沉陷可分为两类：局部沉陷和大面积的下陷。
（1）局部小面积沉陷一般是由基层局部成形不足、强度不够，在行车载荷作用下，路面发生龟裂，当水渗人后，将已经损坏的基层进一步软化，从而使面层形成沉陷。
（2）大面积下陷一般是由路基不均匀沉降或局部滑移而引起的。
1.5 推移、拥包
推移拥包在高速公路上不是很常见的病害，其形成原因有：
（1）沥青混合料配合比不合理，沥青含量偏高，在气温较高时，在行车载荷反复作用下，面层可能发生推移。
（2）基层和面层没有粘结好，在车辆高速行驶时，面层可能相对于基层发生移动，从而发生拥包推移。
1.6 桥头涵顶跳车
桥台台背填土时压实不够而引起路基不均匀沉降，从而使路面产生沉陷，形成跳车。
1.7 桥面脱落
中粗粒式沥青混凝土封水性能不佳，当桥面排水不畅时，容易在沥青面层与桥面之间存水，冬季易产生冻胀破坏，在行车载荷作用下，路面容易产生龟裂甚至脱落。特别是在冬季降雪或结冰后，进行撒盐融化，由于盐水对水泥混凝土有腐蚀作用，故当盐水渗透到桥面上时，会对桥面产生不同程度的腐蚀，形成灰浆，从裂缝里反渗到路面面层上，在行车载荷作用下，路面面层很快产生龟裂、脱落、坑槽。
高速公路路面病害虽然从理论上分为以上几种，但实际上往往是一块损坏的路面多种病害并存，如裂缝、车辙、坑槽、沉陷并存。
