4 互通立交
互通立交在高速公路总体用地中占相当大的比重，因互通立交功能及其自身技术指标的要求，互通立交一般布设于城镇周边地形相对平坦的地区，而这一地区往往为良田，因此，更应严格控制互通立交的数量和规模，在互通布设时，特别注重节约用地。
1）按《公路建设项目用地指标》严格控制互通立交用地规模。
2）在满足互通使用功能的前提下尽量采用“瘦身”互通，即互通立交各匝道尽量布设紧凑。
3）在互通方案及互通位置比选中，应将互通占地大小作为一个重要的比选因素。
4）互通立交范围内需要匝道与匝道、匝道与主线相互跨越，往往出现路基填土较高的情况，应结合实地情况、工程投资等因素综合考虑，有条件时尽量以桥代路。
5 沿线设施
为提供“安全、便捷、舒适”的交通运行环境，公路特别是高速公路沿线需设置完善的安全、管理及服务设施，设计时应按照《公路建设项目用地指标》严格控制收费设施、管理设施及服务设施的用地，在满足使用功能的前提下减小占地数量。
1）根据相关规范规定，严格控制沿线设施的规模及数量。
2）沿线设施选址时，应结合沿线政府意见并尽量考虑少占良田。
3）各种收费、管理、养护、服务设施应结合实际地形、使用功能尽可能合并设置，不但降低运营管理费用，而且达到节约占地的目的。
6 临时工程
除注重节约工程永久占地外，还应节约临时性用地，设计阶段应细化临时工程设计，以减少临时占地。
1）施工便道尽量利用原有道路，新建的便道应和沿线群众的出行耕作相结合，施工结束后可作为农用便道。
2）预制场、拌和场、搅拌站、材料堆放场等临时用地应尽量少占耕地，尽可能布设在公路用地范围以内，如收费站、服务区和停车区等。
7 取弃土方案
取、弃土是公路建设的主要项目，设计阶段应采取各种方法缩减取、弃土场用地数量。 考试大论坛
1）平、纵面设计时尽量考虑填挖均衡，通过土石方前后调配尽可能减少线外取、弃土。
2）采用多种材料作为路基填料，尽量减少路基填土，从而少占耕地。
3）取土场应结合当地政府和群众的意见及公路建成后农田的整体规划进行设置，尽量选择在荒山或耕地贫脊的地段，取土后有利于开垦农田或改善土地质量。
4）弃土场位置尽量利用黄土冲沟、空地和劣地，弃土完成后可进行造地。
5）沿线清表、挖淤土方等可回填于部分取、弃土场表层，以还田复耕。
8 小结
要坚持公路的可持续发展，就必须加强对公路建设项目用地的科学管理，在项目的前期工作中采取各种有效措施对公路用地进行合理控制，不但有利于公路建设的全面发展，加快公路建设步伐，更具有实现全社会全面、协调、可持续发展的深远意义。
