1 引言
浦南高速公路路面结构采用32cm水稳底基层，15cm级配碎石基层，16cmATB-25沥青碎石基层、6cmAC-20C下面层、4cmAC-13C上面层。底基层与级配碎石基层间喷洒1cm厚的乳化沥青（慢裂）封层。规范规定对沥青混合料配合比的设计采用三阶段配合比设计法。这三阶段分别为目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段（试拌、试铺阶段）。这一方法的目的是为了使设计程序化和深入化，使设计结果更加符合生产实际，以充分起到指导施工的作用。下面就浦南高速公路沥青混合料配合比设计复核研究谈几点体会。
2 目标配合比设计复核
2.1 原材料检测
要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验，这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。组成沥青混合料的原材料主要有：不同规格的粗集料、细集料、填充料（矿粉）、胶结料（沥青）。选择原材料基本原则是：技术性好（满足技术指标要求），经济性好，结合环保就地取材。
2.1.1 沥青
沥青是沥青混合料的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量的主要因素。因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、气候的适应性，既要兼顾冬季的抗裂性，又要兼顾到夏季的抗塑变能力。浦南高速公路夏季温度高、高温持续时间长，属重载交通，而且地处山区，坡道、弯道较多，故在沥青碎石基层及下面层选用A级70沥青，上面层选用SBS改性沥青（I-D型）。
2.1.2 集料
粗、细集料应从源头把关，做到洁净、干燥。粗集料的压碎值、磨光值、磨耗值、粘附性、针片状颗粒含量、吸水率等指标应满足现行规范要求；细集料洁净程度、表观相对密度、坚固性、棱角性等指标均应满足现行规范要求。对已经选定材料来说，在料源变化不大的情况下，由于破碎工艺不同，加上破碎场管理上的问题，针片状颗粒含量、<0.075mm颗粒含量、砂当量等指标会产生较大波动，我试验室对此进行严格把关。在配合比设计复核工作中，碰到最多的是细集料砂当量不合格，要求施工单位整改，主要措施是片石冲洗，破碎场加大除尘。原材料符合要求方可进行配合比试验，并要求监理试验室加强抽检，保证正常施工时原材料质量稳定。
2.1.3 填料
选择填料时一定要考虑能否满足亲水性和细度要求，能否改善沥青与集料的粘结力。根据集料不同性质选择不同的填料，对于碱性集料，可选择磨细的石粉作填料；对于中性材料，可使用磨细的石灰石粉；另外，根据不同情况还可选用水泥消石灰等作填料。浦南高速公路采用的填料为矿粉掺20%消石灰。
2.2 级配方案选用
选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青混凝土路面面层质量的前提。沥青混合料面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）。在进行配合比设计时，应尽量使级配曲线在规范中值处圆顺、少折角，通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm和 4.75mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限；对于重交通的高速公路面层，宜偏向级配范围的下（粗）限。
在对原材料进行多次筛分试验后，确定单档集料级配稳定的情况下，根据本省其他路段已有经验，预估一个适宜的沥青含量进行室内马歇尔试验，初定一个级配做为设计级配。浦南高速公路共设计复核了27个目标合比（其中ATB-25 11个、AC-20C 10个、AC-13C 6个），结合马歇尔所得各项指标结果兼顾所选用集料实际生产比例，选用级配方案参见表1~3，图1~3.：
2.3 马歇尔试验
以预估的沥青含量为中值按±0.3%分别成型三组马歇尔试件，测定试件的各项指标，如果试验结果不满足规范要求，则需重新调整级配比例，重新进行马歇尔试验。
马歇尔试验得到的主要试验结果为空隙率，按省高指施工指南要求，沥青混凝土空隙率宜控制在3%~7%之间。浦南高速公路沥青路面ATB-25碎石基层空隙率一般控制在4.8%~5.3%之间，AC-20C下面层空隙率一般控制在4.5%~5.0%之间，AC-13C上面层空隙率一般控制在 4.0%~4.5%之间。
2.4 沥青含量的确定
根据浦南高速公路的设计特点，沥青含量在满足规范的要求下，尽量取低值。
2.5 配合比设计检验
根据我省实践经验，配合比设计检验主要进行旋转压实试验、水稳定性检验和高温稳定性检验。根据验证结果，若达不到相关规定则另选材料、调整级配或采取其他措施重做试验，直到符合要求，确定出较理想的目标配合比。
