3应用实例
某桥于上世纪70年代初建成：上部构造为4孔跨径L＝16．8m的少筋微弯板工字梁组合的装配式钢筋混凝土梁结构，无横梁，桥面净空为净－7m＋2×0．25m，下部构造为钢筋混凝土双柱式灌注桩墩及重力式桥台。
原桥上部构造采用1966年1月出版的《少筋微弯板与工型梁组合的装配式钢筋混凝土上部构造试用图纸》，设计荷载为汽－13，拖－60．
3．1加固前病害调查
在确定加固方案前，对旧桥现状进行了全面调查，全桥主梁4×5片。根据实际损坏情况，对2～4孔的15片主梁、微弯板、支座、桥墩（台）及附属结构进行了细致的检查。
3．1．1主梁
施工质量较差，各部位尺寸沿跨径不一致。单根主梁最多发现裂缝51条，裂缝宽度最宽为4mm．有竖直裂缝，也有斜裂缝、水平裂缝，斜裂缝与水平方向夹角为40～80°。竖向裂缝主要分布在主梁腹板下部（主要在跨中8．5m范围内）且下宽上窄；斜裂缝主要分布在端部4m范围内；水平裂缝主要分布在梁端。主梁局部钢筋外露，产生锈蚀。
3．1．2其他
微弯板施工质量较差，底部非常粗糙，局部有细微裂纹。支座为钢板支座，钢板锈蚀严重，有大块蚀块脱落。支座附近主梁砼有压碎现象。1号桥台锥坡破损，3号桥墩发现一处空洞现象。部分栏杆倾斜，泻水孔堵塞，桥面上梁间隙较大，车辆通过时振动大、噪声大。
3．2加固设计
根据调查情况，笔者主要针对主梁进行加固设计。
主梁采用CYMAXL3002C碳纤维片材进行加固，主要性能指标有：设计厚度0．167mm；抗拉强度标准偏差40MPa；抗拉强度标准值
4108MPa；抗拉强度平均值4233MPa；弹性模量236GPa．计算中，考虑到碳纤维片材与主梁砼之间的密合性，对材料的抗拉强度设计值取用折减系数0．8．经计算，主梁跨中底部碳纤维材料厚度需0．25mm，故采用2层。
