7页书3表格高度归纳，二建《市政》地铁车站结构与施工方法

形式分类

（1）根据车站与地面相对位置可分为：高架车站、地面车站和地下车站

（2）根据运营性质可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站以及终点站

（3）根据结构横断面形式可分为：矩形圆形及其他形式（如马蹄形、椭圆形等）

（4）根据站台形式可分为：岛式站台、侧式站台及岛侧混合站台

结构组成

（1）车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房）

（2）出入口及通道

（3）附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）

明挖法

（1）概念

施工时挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上进行结构施工，当完成地下主体结构后回填基坑及恢复地面的施工方法

（2）适用

在地面建筑物少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅埋地下工程

（3）分类

按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖

（4）优点

施工作业面多、速度快、工期短、工程造价低

（5）实施要点

围护结构形式：地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法、工字钢桩和钢板桩等

常见的基坑内支撑结构形式：现浇混凝土支撑、钢管支撑和H形钢支撑

（6）施工工序

围护结构施工→降水（或基坑底土体加固）→第一层开挖→设置第一层支撑→…→第n层开挖→设置第n层支撑→最底层开挖→底板混凝土浇筑→自下而上逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除）→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑

盖挖法

（1）概念

由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的方法

（2）优点

①围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物

②施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全

（3）缺点

①盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难

②盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高

③由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方

④作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长

（3）分类

①盖挖顺作法

其围护结构，对于饱和的软弱地层应以刚度大、变形小、止水性能好的地下连续墙为选择方案

②盖挖逆作法

施工过程中不需设置临时支撑（借助结构顶板、中板）

（4）混凝土施工缝的处理

直接法：不易做到完全紧密接触

注入法：通过预先设置的注入孔向缝隙内注人水泥浆或环氧树脂

充填法：在下部混凝土浇筑到适当高度，清除浮浆后再用无收缩或微膨胀的混凝土或砂浆充填

注：一般设置“V”形施工缝，其倾角以小于30°为宜

喷锚暗挖法

新奥法

（1）以维护和利用围岩的自承能力为基础，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，控制围岩的变形和松弛

（2）要求初期支护有一定柔度和刚度，发挥围岩的自承能力

浅埋暗挖法

（1）“十八字”原则：即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测

（2）施工步骤是：

先将小导管或管棚打入地层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固，再进行短进尺开挖，在土层或不稳定岩体中每循环在0.5~1.0m，施做初期支护，随后施做防水层，最后完成二次衬砌

（3）适用条件：

①不允许带水作业

②要求开挖面具有一定的自立性和稳定性

明挖法施工车站

矩形框架结构

（1）形式：

双层单跨、双跨（侧式车站）或多层多跨（岛式车站）等

上、下行线重叠结构（道路狭窄地段）

（2）明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成

拱形结构

（1）一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站

（2）结构由拱形刚架和平底板组成，刚架与底板之间采用铰接，并在其外侧设有与底板整体浇筑的挡墙，用以抵抗刚架的水平推力

盖挖法施工车站

矩形框架结构

软土地区地铁车站一般采用地下连续墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构

侧墙

地下连续墙，按其受力特性可分为四种形式

（1）临时墙，仅用来挡土的临时围护结构

（2）单层墙，既是临时围护结构又作为永久结构的边墙

（3）叠合墙，作为永久结构边墙一部分

（4）复合墙

中间竖向临时支撑系统

由临时立柱及其基础组成，设置方法有三种：

①在永久柱的两侧单独设置临时柱

②临时柱与永久柱合一

③临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱

喷锚暗挖（矿山）法施工车站

单拱车站隧道

岩石地层中采用较多，施工难度大、技术措施复杂，造价高

双拱车站隧道

两种基本形式，即双拱塔柱式和双拱立柱式

三拱车站

亦有塔柱式和立柱式两种基本形式，现已很少采用