知识点一、施工方法比较与选择
(一)喷锚暗挖法
项目 | 内容要点 |
支护结构体系特点 | (1)采用先柔后刚复合式衬砌和新型的支护结构体系 |
(2)初期支护按承担全部基本荷载设计,二次模筑衬砌作为安全储备(二者共同承担特殊荷载) | |
施工基本要求 | (1)初期支护必须从上向下施工 |
(2)二次衬砌模筑必须通过变形量测确认,初期支护结构基本稳定时,才能施工,必须从下往上施工,绝不允许先拱后墙施工 | |
地层预加固和预支护 | 常用方法:小导管超前预注浆和管棚超前支护等 |
隧道土方开挖与支护 | 总原则:预支护、预加固一段,开挖一段;开挖一段,支护一段;支护一段,封闭成环一段 |
初期支护形式 | (1)隧道初期支护施做的及时性及支护的强度和刚度,对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降,都具有决定性的影响 |
(2)钢拱锚喷混凝支护是满足上述要求的最佳支护形式 | |
二次衬砌 | (1)施工基本条件:初期支护的变形达到基本稳定,且防水结构施工验收合格 |
(2)可以采用临时木模板或金属定型模板,更多情况则使用模板台车 | |
监控量测 | (1)判断依据:拱顶沉降(控制稳定较直观和可靠)、水平收敛和地表沉降 |
(2)对于地铁隧道来讲,地表沉降测量显得尤为重要 |
(二)盾构法
盾构法 | 内容要点 |
基本施工步骤 | (1)在隧道的始发端和接收端各建一个工作(竖)井 |
(2)盾构在始发端工作井内安装就位 | |
(3)依靠盾构千斤顶推力(作用在已拼装好的衬砌环和反力架)将盾构从始发工作井的墙壁预留洞门推出 | |
(4)盾构在地层中沿着设计轴线推进,在推进的同时不断出土和安装衬砌管片 | |
(5)及时地向衬砌背后的空隙注浆,防止地层移动和固定衬砌环位置 | |
(6)盾构进入接收工作井并被拆除,如施工需要,也可穿越工作井再向前推进 | |
优点 | (1)不影响地面交通,又可减少对附近居民的噪声和振动影响 |
(2)施工易于管理,施工人员也较少 | |
(3)适宜于建造覆土较深的隧道(一般覆土量不影响施工费用) | |
(4)施工不受风雨等气候条件的影响 | |
(5)穿过河底或其他建筑物时,不影响航运通行、建(构)筑物正常使用 | |
(6)土方及衬砌施工安全、掘进速度快 | |
(7)在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道技术和经济方面的优越性 | |
问题 | (1)当隧道曲线半径过小时,施工较为困难 |
(2)覆土太浅时,陆地上施工困难很,水下则施工不够安全 | |
(3)釆用全气压方法以疏干和稳定地层时,对劳动保护要求较高,施工条件差 | |
(4)隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止 | |
(5)饱和含水地层中,拼装衬砌的整体结构防水技术要求较高 | |
(6)对于结构断面尺寸多变的区段适应能力较差 | |
管片技术要求 | (1)进洞时的10环管片上增设纵向拉紧装置,并适当加强第一次螺栓紧固力 |
(2)工作井在盾构泂口应预埋现浇钢筋混凝土环梁筋 | |
(3)必要时同步注浆,适当增加压力,并提早做管片二次压浆 | |
运输 | 隧道内水平运输、地面的垂直运输 |
知识点二、不同方法施工的地铁区间隧道结构
工法 | 项目 | 内容要点 |
明挖法 | 概述 | 选用:场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区 |
优点:施工速度快、造价较低 | ||
结构:通常采用矩形断面,一般为整体浇筑或装配式结构 | ||
整体式衬砌结构 | (1)结构整体性好,防水性能容易得到保证,可适用于各种工程地质和水文地质条件 | |
(2)工序序较多,速度较慢 | ||
预制装配式衬砌 | (1)结构形式目前以单跨和双跨较为通用 | |
(2)整体性较差,对于有防护、抗震等特殊要求地段要慎重选用 | ||
喷锚暗挖(矿山)法 | 选用 | 城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区 |
结构及断面形式 | 一般釆用拱形结构,其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱 | |
釆用喷锚暗挖法的隧道衬砌(支护结构)的作用 | 加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系 | |
共同承受可能出现的各种荷载,保持隧道断面的使用净空 | ||
防止地表沉降 | ||
提供空气流通的光滑表面,堵截或引排地下水 | ||
复合式衬砌 | (1)由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成 | |
(2)作用:加固围岩,控制围岩变形,防止围岩松动失稳 | ||
(3)衬砌结构中的主要承载单元 | ||
(4)一般应在开挖后立即施做,并应与围岩密贴(喷锚支护) | ||
衬砌结构方案 | (1)干燥无水的坚硬围岩中: 单层的喷锚支护,不做防水隔离层和二次衬砌,不允许出现大量的裂缝 | |
(2)在防水要求不高,围岩有一定的自稳能力 单层的模筑混凝土衬砌,不做初期支护和防水隔离层 (单层模筑衬砌又称为整体式衬砌,可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式,前者适用于坚硬围岩,后者适用于软弱围岩) | ||
盾构法 | 隧道衬砌 | (1)管片类型:按材质分为钢筋混凝土管片(最常用)、钢管片、铸铁管片、钢纤维混凝土管片和复合材料管片 |
(2)管环构成:盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环,管环通常由A型管片(标准环)、B型管片(邻接块)和K型管片(封顶块)构成,管片之间一般采用螺栓连接 | ||
联络通道 | (1)概念:设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道 | |
(2)作用:乘客的安全疏散、隧道排水及防火、消防 | ||
(3)国内主要采用暗挖法、超前预支护方法(深孔注浆或冻结法)施工 | ||
(4)施工顺序 1)打开冻结侧通道预留口钢管片 2)按照通道中部的全断面开挖并作临时支护直到对侧门钢管片 3)返回刷大两侧喇叭口断面并作临时支护 4)集水井开挖、临时支护和一次浇筑混凝土永久支护 5)最后,打开通道对侧门钢管片 | ||
(5)土方开挖釆用人工铲和风镐相结合的方式 | ||
(6)有承压水的砂土地层施工联络通道是地铁施工风险最大的工序之一 |
(2017年)某地铁区间隧道,位于含水量大的粉质细沙层,地面沉降控制严格,且不具备降水条件,宜采用( )施工。
A.浅埋暗挖
B.明挖法
C.盾构法
D.盖挖法
(2011年案例节选)某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程,起始里程为DK10+100,终点里程为DK10+868,环宽为1.2m,采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越底层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件:
事件一:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式,加固施工造成工期延误10天,增加费用30万。
事件二:盾构侧面下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝。维修费用为40万。
事件三:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5天,费用增加25万元。隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。
问题: 1. 事件一、二、三中,项目部可索赔的工期和费用各是多少,说明理由。
1.事件一可以索赔工期10d和费用30万元,由于建设单位没有提供准确的勘察报告,责任在建设单位;
事件二不可索赔,由于施工单位错误操作引起,责任在施工单位,可索赔的工期和费用为0;
事件三不可索赔,施工单位没有对粉砂进行改良,责任在施工单位,可索赔的工期和费用为0。
问题:4. 整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程)?
4. 隧道长868-100=768m,768÷8÷1.2=80天
温馨提示:文章由作者233网校-cxyx独立创作完成,未经著作权人同意禁止转载。