2022二建市政，地铁车站结构与施工方法

知识点二、施工方法（工艺）与选择条件

（一）明挖法施工

（1）明挖法是指在地铁施工时挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上进行结构施工，当完成地下主体结构后回填基坑及恢复地面的施工方法。

（2）明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点。

（3）常见的基坑内支撑结构形式有：现浇混凝土支撑、钢管支撑和H形钢支撑等。

（4）明挖法施工工序如下：围护结构施工→降水（或基坑底土体加固）→第一层开挖→设置第一层支撑→……→第n层开挖→设置第n层支撑→最底层开挖→底板混凝土浇筑→自下而上逐步拆支撑→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。

（2020）地铁车站施工中，具有施工作业面多、速度快、工期短等优点的是（）。

A.盖挖法

B.新奥法

C.浅埋暗挖法

D.明挖法

（二）盖挖法施工

（1）盖挖法施工也是明挖施工的一种形式。

（2）盖挖法具有诸多优点：

1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物。

2）施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。

3）盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

盖挖法也存在一些缺点：

1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难。

2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。

3）由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。

4）作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长。

（3）盖挖法可分为盖挖顺作法及盖挖逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。

采用逆作法施工时要注意混凝土施工缝的处理问题，可采用直接法、注入法或充填法处理。

（2012）在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择（）。

A．明挖法

B．盖挖法

C．盾构法

D．浅埋暗挖法

（三）喷锚暗挖法

喷锚暗挖法对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，以及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。

1．新奥法

“新奥法”是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基础，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，控制围岩的变形和松弛。

2．浅埋暗挖法

在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工。

采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许带水作业。其次，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

知识点三、不同方法施工的地铁车站结构

（一）明挖法施工车站结构

明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。

（二）盖挖法施工车站结构

1．结构形式

盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。

软土地区地铁车站一般采用地下连续墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。

2．侧墙

地下连续墙，按其受力特性可分为四种形式：

（1）临时墙：仅用来挡土的临时围护结构。

（2）单层墙：既是临时围护结构又作为永久结构的边墙。

（3）作为永久结构边墙—部分的叠合墙。

（4）复合墙。

3．中间竖向临时支撑系统

中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成，系统的设置方法有三种：

①在永久柱的两侧单独设置临时柱；

②临时柱与永久柱合一；

③临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱。

（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构

1．单拱车站隧道

这种结构形式由于可以获得宽敞的空间和宏伟的建筑效果，在岩石地层中采用较多；但施工难度大、技术措施复杂，造价也高。

2．双拱车站隧道

双拱车站有两种基本形式，即双拱塔柱式和双拱立柱式。

3．三拱车站

三拱车站亦有塔柱式和立柱式两种基本形式，但三拱塔柱式车站现已很少采用，土层中大多采用三拱立柱式车站。