背景资料
某重要的三级旅游公路，设计速度为40km/h，起讫桩号K0+000～K8+300，项目所在区域湿润、多雨，且年降水量在600mm以上。路基材料为渗水差的细粒土(渗透系数不大于10～5cm/s)，路面底基层、基层由无机结合料稳定材料组成，路面面层为C30水泥混凝土，路面结构形式示意如图2-1所示。
.施工中发生如下事件：事件一：在路面底基层、基层施工时，施工单位对无机结合料稳定材料组成进行了设计，设计流程如图2-2所示：
.事件二：施工单位在无机结合料稳定材料组成设计中，采用振动压实方法确定最大干密度指标。事件三：水泥混凝土路面施工过程中，施工单位工地实验室做了水泥混凝土抗压强度试验，方法如下：
①采用边长为100mm的正方体标准试件。
②发现有蜂窝缺陷，在实验前1d用水泥浆填补修整，并在报告中加以说明。
③以试件成型时的正面作为受压面进行了压力试验。
事件四：水泥混凝土路面施工前，施工单位做了一段路面试验段。试验段水泥混凝土路面硬化后，施工单位发现局部出现龟裂现象。经专家组分析，排除了混凝土过度振捣或抹平、模板与垫层过于干燥，吸水大以及养护不足等原因，主要是混凝土拌制的原因。
【问题】
1.按力学性质划分，该路面基层属于哪一类？
2.写出图2中A、B、C名称。
3.写出事件二中施工单位确定最大干密度指标的另一种方法。
4.逐条判断事件三中水泥混凝土抗压强度试验方法是否正确，若不正确写出正确做法。
5.写出事件四中因混凝土拌制造成水泥混凝土路面龟裂的两个可能原因。
考试科目：公路工程管理与实务
1.按力学性质划分，该路面基层属于半刚性基层。
2.A-级配优化，B-确定结合料剂量，C-确定合理含水率。
3.确定最大干密度指标的另一种方法：重型击实方法。
4.（1）不正确。
正确做法：采用边长为150mm的正方体标准试件。
（2）不正确。
正确做法：发现有蜂窝缺陷，在试验前3d用水泥浆填补修整，并在报告中加以说明。
（3）不正确。
正确做法：以试件成型时的侧面作为受压面进行了压力试验。
5.因混凝土拌制造成水泥混凝土路面龟裂的两个可能原因：
（1）混凝土拌制时水胶比过大。
（2）混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。
