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考点1、路基形式
（1）砌石路基，砌石顶宽采用0.8m，基底面以1∶5向内倾斜，砌石高度为2~15m；砌石路基应每隔15~20m设伸缩缝一道；当基础地质条件变化时，应分段砌筑，并设沉降缝。
（2）护肩路基：高度一般不超过2m。
（3）护脚路基：当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向或为加固，收回填方坡脚时采用，其高度不宜超过5m。
考点2、道路
基层：基层应满足强度、扩散荷载的能力以及水稳定性和抗冻性的要求。
面层、基层和垫层是路面结构的基本层次，为了保证车轮荷载的向下扩散和传递，下一层应比其上一层的每边宽出0.25m。
级配碎石可用于各级公路的基层和底基层，可用作较簿沥青面层与半刚性基层之间的中间层。级配砾石可用于二级和二级下公路的基层及各级公路的底基层。
填隙碎石基层可用于各级公路的底基层和二级以下公路的基层。乳化沥青碎石混合料路面的沥青面层宜采用双层式，单层式只宜在少雨干燥地区或半刚性基层上使用。三级公路的面层多采用沥青灌入式路面、沥青碎石路面、沥青表面处治路面。
考点3、桥梁
（1）悬臂梁桥其结构特点是悬臂跨与挂孔跨交替布置，通常为奇数跨布置。
（2）拱式桥在竖向荷载作用下，两拱脚处不仅产生竖向反力，还产生水平反力（推力)。根据构造方式及受力特点，组合体系拱桥可分为桁架拱桥、刚架拱桥、桁式组合拱桥和拱式组合体系桥四大类。
（3）大跨度悬索桥的加劲梁主要用于承受横向水平力。桥塔主要采用钢结构和钢筋混凝土结构，其结构形式可分为桁架式、刚架式和混合式三种，刚架式桥塔通常采用箱形截面。
（4）悬索桥的加劲梁是承受风载和其他横向水平力的主要构件。
（5）常见组合式桥有梁与拱组合式桥，如系杆拱、桁架拱及多跨拱梁结构等；悬索结构与梁式结构的组合式桥，如斜拉桥等。斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的，由主梁、拉索及索塔组成的组合结构体系，拉索是斜拉桥的主要承重构件。
（6）柔性墩是桥墩轻型化的途径之一，典型的柔性墩为柔性排架桩墩，多用在墩台高度5~7m，跨径一般不宜超过13m的中、小型桥梁上。
（7）埋置式桥台将台身埋置于台前溜坡内，不需要另设翼墙，仅由台帽两端耳墙与路堤衔接。
（8）框架式桥台适用于地基承载力较低、合身较高、跨径较大的梁桥。
考点4、涵洞
（1）圆管涵受力情况和适应基础的性能较好，两端仅需设置端墙，不需设置墩台，故圬工数量少，造价低，但低路堤使用受到限制。盖板涵在结构形式方面有利于在低路堤上使用。拱涵适用于跨越深沟或高路堤。
（2）一般情况同一涵洞的洞身截面不变，但为充分发挥洞身截面的泄水能力，有时在涵洞如拱涵、箱涵进口处采用提高节；交通涵、灌溉涵和涵前不允许有过高积水时，不采用提高节；圆形截面不便设置提高节，所以圆形管涵不采用提高节。
（3）涵洞洞底应有适当的纵坡，其最小值为0.4%，一般不宜大于5%；当洞底纵坡大于10%时，涵洞洞身及基础应分段做成阶梯形。
（4）盖板涵的过水能力较圆管涵大，同孔径的拱涵相接近，施工期限较拱涵短，但钢材用量比拱涵多，对地基承截力的要求较拱涵低。八字翼墙泄水能力较端墙式洞口好，多用于较大孔径的涵洞。
考点5、地铁建设投资巨大，真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
考点6、市政管线
（1）一般以管线覆土深度超过1.5m作为划分深埋和浅埋的分界线，排水管道需要有一定的坡度要求，排水管道往往处于深理状况。
（2）建筑物与红线之间的地带，用于敷设电缆；人行道用于敷设热力管网或通行式综合管道；分车带用于敷设自来水、污水、煤气管及照明电缆﹔街道宽度超过60m时，自来水和污水管道都应设在街道内两侧；在小区范围内，地下工程管网多数应走专门的地方。
（3）对于雨水管、污水管等各种重力流管线，进入共同沟将增加共同沟的造价，应慎重对待。
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